鋒速達通風(fēng)降溫系統(tǒng)
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車間通風(fēng)設(shè)備風(fēng)機的運行與風(fēng)機的節(jié)能設(shè)置水電站油工程的主要作用
根據(jù)流體力學(xué)理論，氣體的流動過程將伴隨著損失。例如，氣體流過節(jié)流裝置后，氣流的壓力會相應(yīng)減少，也就是它們損失了風(fēng)機的有用功。由于這一切都是在風(fēng)機輸送氣體的過程中發(fā)生的，也就是浪費了風(fēng)機的能量。 風(fēng)機工況點是風(fēng)機在某一轉(zhuǎn)速下的性能曲線與管網(wǎng)阻力特性線的交點。風(fēng)機實際運行時，并非永遠停留在設(shè)計工況點上。它將隨用戶的需求或外界條件的變化而變化，也就是風(fēng)機實際上處于變工況下工作。要想使風(fēng)機的風(fēng)壓或風(fēng)量達到某一目標(biāo)值，就需要對風(fēng)機或管網(wǎng)進行為人為地控制，亦稱調(diào)節(jié)。通過有效地調(diào)節(jié)，實現(xiàn)在保證風(fēng)機能夠穩(wěn)定工作的條件下，既要滿足生產(chǎn)對流量或壓力的要求，又能最大限度地節(jié)能。簡言之，調(diào)節(jié)的目的就是滿足性能要求，擴大（穩(wěn)定）工況，實現(xiàn)節(jié)能，防止喘振。 風(fēng)機采用不同的調(diào)節(jié)方式都可達到同一目的，但節(jié)能效果各不相同。 根據(jù)理論分析及實踐證明，可得出如下4個方面的結(jié)論。 （1）對于鼓風(fēng)機和壓縮機，出口節(jié)流調(diào)節(jié)方式耗功最多。盡管相對流量Qr（實際流量Q與設(shè)計流量Q0之比）減少時，功率亦相應(yīng)減少。如當(dāng)Q=0.65 Q0時，所對應(yīng)的功率減少到原來的80%左右，但與其它調(diào)節(jié)方式相比，耗能仍居首位。 （2）如果相對流量變化不大時（或稱調(diào)節(jié)深度小時），幾種調(diào)節(jié)方式耗功差別不大。即調(diào)節(jié)方式對節(jié)能效果影響不大，甚至不僅不節(jié)能，反而因調(diào)節(jié)裝置的存在多耗功（如液力耦合器）。 （3）一般來說，調(diào)節(jié)深度越大，節(jié)能效果越顯著。因此，要慎重選擇調(diào)節(jié)方式，以期獲得最大效益。 （4）變速調(diào)節(jié)曲線接近理想曲線。所以，變速調(diào)節(jié)方式優(yōu)越，特別是采用變頻電動機調(diào)速的節(jié)能方案為最佳，但需要增設(shè)變頻裝置。對于中小容量的變頻調(diào)速建議積極試用；由于大容量高電壓變頻調(diào)速裝置價格較高，應(yīng)結(jié)合具體情況，綜合比較，決定取舍�？傊�，既要考慮調(diào)節(jié)性能，也要考慮設(shè)備初投資、可靠性及經(jīng)濟性等，全面評價調(diào)節(jié)方式的優(yōu)劣。
設(shè)置油裝備的主要作用有以下幾個方面：(l)接受新油：包括接受新油和取樣實驗。接受新油采用自流或壓力輸送的方式。每次新到油，一般要按透乎油和盡緣油的尺度進行全數(shù)實驗。(2)貯備凈油：貯存及格的、足夠的備用油，以便事故需要全數(shù)換油或正常消耗彌補。(3)給裝備充油：對新裝機組、裝備年夜修后或裝備中排出劣化油后需要充油。(4)向運行裝備加油：對運行裝備中的油消耗進行適量的添油。(5)從裝備中排出污油：裝備檢修時，將裝備中的污油排到油庫的運行油槽中。(6)污油的純凈處置：對污油經(jīng)由過程壓濾機或真空濾油機除往油中的水份和機械雜質(zhì)。(7)油的監(jiān)視與維護：對新油進行監(jiān)測分析，對運行油進行定期檢驗。(8)廢油的收集及保留：廢油按商標(biāo)劃分收集，貯存于專用的油槽中，送油務(wù)治理部門進行再生。
車間通風(fēng)設(shè)備
工廠降溫設(shè)備
廠房通風(fēng)降溫
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