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車間通風降溫_聚乙烯連接方式和熔接原理大懸挑結(jié)構(gòu)扣件式鋼管腳

　　聚乙烯連接方式：

　　PE管不能采用溶解性粘合劑與管件連接，它的最佳連接方式是熔焊連接，焊接技術(shù)的發(fā)展經(jīng)歷了一定的過程，早期聚乙烯焊接方式有熱熔對接連接、熱熔承插連接和鞍形焊接。由于熱熔承插連接存在一定的缺點，通過對連接技術(shù)的不斷研究，近來發(fā)展了一種新的連接方式—電熱熔連接。相應地，采用的施工機具是電熱熔焊機和熱熔對接焊機，焊接設備應符合ISO12176-1或ISO12176-2的要求。其次就是與金屬管道連接時采用鋼塑過渡接頭連接。

　　聚乙烯管道熔接原理：

　　聚乙烯管道焊接原理是聚乙烯一般在190℃～240℃之間的范圍內(nèi)被熔化（不同原料牌號的熔化溫度一般也不相同）,玻璃鋼風葉，此時若將管材（或管件）兩熔化的部分充分接觸，并施加適當?shù)膲毫Γ娙酆附拥膲毫碓从诤附舆^程中聚乙烯自身的熱膨脹），冷卻后便可牢固地融為一體。由于是聚乙烯材料之間的本體熔接，因此接頭處的強度與管材的本身的強度相同。

責任編輯：風聆

　�。ㄒ唬┐钤O材料及尺寸：

　　本工程大懸挑結(jié)構(gòu)的模板支架采用扣件式鋼管腳手架，立桿支撐在一層地面和二、三層樓面上。材料采用&phi,廠房降溫水簾;48×3.5鋼管、可鍛鑄鐵扣件、九合板模板、木枋斜楞，一架兩用，即支撐結(jié)構(gòu)和裝修施工使用，但主要用于結(jié)構(gòu)支撐。

　　考慮要利用懸挑部位原建筑外腳手架做為支撐的一部分，故取定立桿縱橫間距為原外腳手架柱距的一半，均為700mm，水平桿縱橫向間距為700mm，立桿步距取1500mm.南側(cè)支撐布置、北側(cè)支撐基本相同。

　�。ǘ�(gòu)造要求：

　　①立桿間連接宜采用對接扣件，為使接頭按規(guī)范要求相互錯開，底部立桿間隔交叉采用6.0m、6.5m鋼管，上部立桿采用4.5m、5.0m鋼管。

　　②在支撐體系四邊與中間每隔4排立桿從底到頂搭設豎向剪刀撐，縱向3道，橫向7道。

　�、勖繉禹攀┕し謨刹竭M行，先澆筑框架柱,車間通風降溫，待其到一定強度后與支撐體系做剛性連接后再澆樓面砼，以增強支撐體系的整體穩(wěn)定性。

　�、苤误w系與結(jié)構(gòu)通過框架柱和預埋鋼管作剛性連接，連墻件偏離主節(jié)點不大于0.3m，兩部五跨，從底部第一步縱向水平桿開始設置。南京十年一遇風壓為0.25KN/m2，本模板支架為敞開式腳手架，僅局部設安全網(wǎng)，且每個連墻件覆蓋面積0.8t，單扣件抗滑不能滿足要求�？紤]結(jié)構(gòu)的重要性，將梁下支撐立管加密至@350，并在節(jié)點下排架及左右兩榀排架采用雙扣件抗滑，這樣能滿足要求。

責任編輯：風聆
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