在很多地下停車庫的排煙系統(tǒng)中，將排煙風(fēng)機和排風(fēng)機設(shè)計成兩用風(fēng)機，是不妥的。首先,通風(fēng)降溫設(shè)備生產(chǎn)廠，排煙風(fēng)機是按280攝氏度連續(xù)工作30分鐘這一特定工況設(shè)計的，長年頻繁啟停將影響其壽命；第二，排煙風(fēng)機噪聲高、風(fēng)壓大，如果平時使用而沒有專用的風(fēng)機房，又將成為新的噪聲污染源。所以，排煙風(fēng)機和排風(fēng)機最好單獨設(shè)置。

關(guān)鍵詞： 通風(fēng)機 排煙風(fēng)機 風(fēng)道


一、通風(fēng)量計算

1.汽車庫通風(fēng)的目的：(1)使空氣中汽油蒸汽濃度不致達到其最低爆炸濃度，對汽油蒸汽和空氣混合物按體積計為1％。(2)把CO濃度控制在國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)。一般情況下滿足后者，則達到爆炸混合物的危險性就大大降低了。
2,屋頂風(fēng)機排風(fēng)設(shè)備.通風(fēng)量標(biāo)準(zhǔn)，只需確定以下兩點：
(1)平均每輛車排出CO的量
小型車：取1m3/h(318.4mg/s)
大、中、小混合型車：取2.6m3/h[4]
(2)同一時間內(nèi)開動發(fā)動機的最高臺數(shù)N
假定車庫內(nèi)車輛總數(shù)為Z，并引入同時工作系數(shù)β，則
　　 同時工作系數(shù)β=N/Z×100％
　　 這里β值的確定是一個比較復(fù)雜的問題，它受汽車庫服務(wù)對象、時間、車庫規(guī)模和布置方式等環(huán)境因素影響而有很大不同。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)研，β小于等于10％。
(說明：如果能對不同類型汽車庫通過電視監(jiān)控，計算機統(tǒng)計，會得出精確的β值，這樣對于設(shè)計人員具有很大的積極意義。筆者本文只想引入β這個概念。)
3.通風(fēng)量的計算：
每臺車通風(fēng)量L=X/(y2－y0)(m3/s) [3]
式中：X——CO排風(fēng)量(mg/s)
y2——車庫內(nèi)空氣中CO允許濃度，一般車庫取200mg/m3 [5]
y0——送風(fēng)空氣中CO濃度，居住區(qū)取1mg/m3 [5]
(說明：y2值在[4]中，英國標(biāo)準(zhǔn)為100pp m,即125mg/m3；因為[5]是1980年頒布實施的，考慮到以后標(biāo)準(zhǔn)的提高，建議取y2=125mg/m3)
　 故每臺車通風(fēng)量：L=318.4/(200－1)=1.6(m3/s)=5760(m3/h)
4.實例：一居住區(qū)地下停車庫面積為2200m2，額定停車數(shù)為68輛，凈高2.8米,負壓風(fēng)機水簾，取值
β=6％，則：
　　 新風(fēng)量Lx=5760×68×6％=23500(m3/h)
　　 排風(fēng)量Lp=1.2Lx=1.2×23500=28200(m3/h)
換氣次數(shù)n=28200/(2200×2.8)=4.6次/小時

二、通風(fēng)機、排煙風(fēng)機

1.通風(fēng)機：包括送風(fēng)機和排風(fēng)機。因為通風(fēng)量是按某時刻最大通風(fēng)量選定的，在大部分時間內(nèi)，通風(fēng)機不能滿負荷工作，也沒有必要，所以通風(fēng)機宜設(shè)置成多臺或變頻風(fēng)機—只要在普通風(fēng)機上加一個可控硅變頻控制器就完全可行。一般送風(fēng)量是排風(fēng)量的80～85％[6]。

2.排煙風(fēng)機：在很多地下停車庫的排煙系統(tǒng)中，將排煙風(fēng)機和排風(fēng)機設(shè)計成兩用風(fēng)機，是不妥的。首先，排煙風(fēng)機是按280攝氏度連續(xù)工作30分鐘這一特定工況設(shè)計的，長年頻繁啟停將影響其壽命；第二，排煙風(fēng)機噪聲高、風(fēng)壓大，如果平時使用而沒有專用的風(fēng)機房，又將成為新的噪聲污染源。所以，排煙風(fēng)機和排風(fēng)機最好單獨設(shè)置。

三、風(fēng)道　　　

1.因為新的規(guī)范[1]的實施，使防煙分區(qū)可擴大致2000M2，在小于2000M2的停車庫，排煙風(fēng)道可以和排風(fēng)道合用；而大于2000M2時，停放車輛較多，建議分開設(shè)置。

2.排風(fēng)口、排煙口的設(shè)置：筆者認為下部三分之二，上部三分之一排風(fēng)口的設(shè)置較為合理的。因為排風(fēng)口的布置應(yīng)使任何地方的煙霧都不致聚集不散，在汽車尾氣中，有CO、CO2、醛類、NO2、SO2，除CO外，其余摩爾質(zhì)量都比空氣重；另一方面，通風(fēng)量的計算是建立在室內(nèi)氣流組織及通風(fēng)的有效性上[3]；否則，必須大大增加通風(fēng)量。排煙口宜獨立設(shè)置，排煙時，低處排風(fēng)口關(guān)閉、排煙口打開，這在現(xiàn)有技術(shù)手段上和可*性是可以保障的。

3.風(fēng)道材料：風(fēng)道應(yīng)優(yōu)先選用難燃或不燃的金屬復(fù)合材料或非金屬材料。汽車尾氣中的酸性氣體對一般金屬風(fēng)道、連接法蘭、掛件有較強的腐蝕作用，在沿海地區(qū)、南方地區(qū)尤為嚴(yán)重；既使在北京地區(qū)，沒有很好進行防腐處理的金屬風(fēng)道，運行4～5年，其法蘭接口已銹跡斑斑，此點應(yīng)此起足夠重視。

4.風(fēng)道一般截面面積較大，應(yīng)注意寬度大于等于800mm、或直徑大于等于1000mm，配合消防專業(yè)增加噴灑頭排數(shù)。

四、車庫保溫

1.在沒有特殊要求時，為節(jié)能，停車庫可以不保溫，但相應(yīng)消防管道應(yīng)保溫，噴灑系統(tǒng)應(yīng)設(shè)計成干式或干濕兩用系統(tǒng)。

2.北方賽冷地區(qū)有保溫要求時，在計算通風(fēng)量同時應(yīng)進行熱負荷計算。由于通風(fēng)量大，熱量散失多，宜采用節(jié)能措施：如熱回收裝置(轉(zhuǎn)輪、套裝風(fēng)道)、電動車庫大門、熱風(fēng)幕等。

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