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地溝送風_全球最先進的5萬噸半潛船成功試航對電站風機類型進行分

12月2日,在圓滿完成了電力推進動力裝置、船舶下潛上浮等近40項關鍵海上航行測試后,亞洲最大、全球最先進的5萬噸半潛船“祥云口”號勝利返航,目前正進行交船前的收尾工作。

在歷時12天的海上航行試驗中,廣州廣船國際股份有限公司和中船黃埔造船有限公司的項目團隊與船東、船檢、設計公司、設備商齊心協(xié)力,晝夜奮戰(zhàn),克服重重困難,安全、高效地完成了電力推進系統(tǒng)調試、耐航、無人機艙等多項常規(guī)試驗,推進系統(tǒng)獨立冗余的故障模式及影響分析(FMEA)試驗,以及海上下潛上浮等重大專項試驗。


    中國風機產業(yè)網(wǎng)  目前海內發(fā)電站使用風機主要有火力、風力、核電站三大類型,其防腐要求隨不同類型電站而各不相同;鹆Πl(fā)電站,無論是以重油仍是用煤作燃料,在運作過程中都會開釋大量侵蝕性氣體,如硫的氧化物等,通風除塵。這些氣體與空氣中的水汽或雨水相結合就形成酸性溶液,當這種溶液粘附在風機表面時,使其常常處于化學侵蝕狀態(tài)下。另外煤粉在風機表面堆積,因煤粉中碳的電極電位相對鐵較高,會引起電化學侵蝕,更加速風機的侵蝕。

    火力發(fā)電風機的防腐涂裝基于風機的侵蝕環(huán)境和長期使用要求,應列為重防侵蝕涂裝。風機防腐涂裝,一般分為底漆、中間漆和面漆。底漆的主要功能是防銹,增強與金屬表面和中間漆之間的附著力;中間漆的主要功能是增強漆膜厚度和漆層體質;而面漆除獲得裝飾性外觀以外,還有更為多方面的功能要求。

    近年來,為適應重防侵蝕涂裝的需要,已有底面合一厚漿涂料泛起,采用高壓無氣噴涂技術,一次可以噴涂幾百微米厚的漆膜。針對火力電站風機的防腐涂裝,經(jīng)由多年來的實踐,我廠已逐步形成了一些合用于電站風機長效防腐涂裝的涂料配套體系。遵照國家對環(huán)保要求劃定,新建電廠安裝廢氣脫硫裝置是必定趨勢,F(xiàn)常用的一種脫硫裝置就是用碳吸收廢氣中的二氧化硫或三氧化硫。因此脫硫風機所用涂料要耐堿。

    在各種因素中表眼前處理的好壞對防腐涂層的有效性是最主要的,必需充分正視。某廠采用噴拋丸機械除銹方法,并對磨料進行選擇、試驗。磨料顆粒過小,會影響表面除銹等級及效率。過大則造成拋丸噴射密度減小,還會造成較大凹坑。拋丸的噴射是使鋼材表面變得粗拙,增加表面積,有利于進步漆膜的附著力,浙江車間通風,增進表面活化狀態(tài),但若粗拙渡過大,會消耗過多的涂料,而且可能使涂層下面截留氣泡或產生沒有復蓋涂層的波峰,這就會引起漆膜的破壞和使漆膜的防腐性變差。

    根據(jù)某廠出產經(jīng)驗,電站風機鋼材表面粗拙度值為40一70。當涂層的厚度為200左右時,是符合國外資料先容的約為粗拙度最大值3倍的劃定。為了能使工件的表面處理能達到較理想的除銹質量和獲得適度的粗拙度。采用鋼丸和棱角砂混合磨料對工件進行噴拋射。根據(jù)資料先容,圓形的顆粒,在噴射時主要起敲擊作用,而棱角形顆粒磨料主要是起切削作用,能使底材與漆膜起咬合作用,使涂層對底材有更強的附著力。經(jīng)由多次反復試驗,選擇了最佳混合比的噴拋磨料。

  ,負壓風機工程



在運轉中,碰到下列情況應立即停機,查明原因,待故障排隊后方可啟動。
①?發(fā)生強烈振動??
②?噪聲突然加大或發(fā)出異常響聲??
③?電機冒白煙??
④?電機、軸承座溫升過高。??
當風門為電動風門,風機開啟時先開風門;關閉時,先關閉風機再關閉風門。
開始運轉72小時及每隔半年應檢查風機連接件、緊固件有否松動,調整傳動皮帶松緊,添加潤滑油(脂)。??
如遇冬季下雪,冰凍日期,必須經(jīng)常開動,以防大雪堵塞風機出口。
長期停機后應按調試方法重新檢查后投入正常運行。


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驅動器細分后將對電機的運行性能產生質的飛躍,但是這一切都是由驅動器本身產生的,和電機及控制系統(tǒng)無關。

在使用時,用戶唯一需要注意的一點是步進電機步距角的改變,這一點將對控制系統(tǒng)所發(fā)的步進信號的頻率有影響,因為細分后步進電機的步距角將變小,要求步進信號的頻率要相應提高。

以1.8度步進電機為例:驅動器在半步狀態(tài)時步距角為0.9度,而在十細分時步距角為0.18度,這樣在要求電機轉速相同的情況下,控制系統(tǒng)所發(fā)的步進信號的頻率在十細分時為 半步運行時的5倍。


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