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車間降溫水簾_離心式通風(fēng)機(jī)采用了三元流動葉輪風(fēng)機(jī)設(shè)備運(yùn)輸綜述

有關(guān)統(tǒng)計(jì)資料顯示，全國在用風(fēng)機(jī)產(chǎn)品的用電量約占全國發(fā)電總量的10%。其中，金屬礦山使用的風(fēng)機(jī)用電量占全國采礦用電總量的30%；鋼鐵工業(yè)使用的風(fēng)機(jī)用電量占其生產(chǎn)用電總量的20%；煤炭工業(yè)使用的風(fēng)機(jī)用電量占全國煤炭工業(yè)用電總量的17%。

因此，對于風(fēng)機(jī)行業(yè)來說，如何生產(chǎn)出更節(jié)能、環(huán)保的風(fēng)機(jī)產(chǎn)品，是一個需要高度重視的問題。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,大型屋頂風(fēng)機(jī)，節(jié)能和環(huán)保是風(fēng)機(jī)行業(yè)發(fā)展的永恒主題。那么，風(fēng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)究竟該從哪里著手呢？　有關(guān)專家認(rèn)為，研發(fā)節(jié)能風(fēng)機(jī)產(chǎn)品，既要從產(chǎn)品設(shè)計(jì)著手，又要從風(fēng)機(jī)的運(yùn)行著手。　　首先，在設(shè)計(jì)方面，通過應(yīng)用葉輪、蝸殼等元件的科研成果，以及進(jìn)一步提高制造精度，力求使各種通風(fēng)機(jī)的效率平均提高5%～10%。

目前，最先進(jìn)的離心式通風(fēng)機(jī)由于采用了三元流動葉輪，其最高效率可達(dá)87%以上；效率較高的軸流式通風(fēng)機(jī)，其最高效率已達(dá)92%。　　例如，沈陽鼓風(fēng)機(jī)研究所于1992年為中低壓離心通風(fēng)機(jī)更新?lián)Q代而開發(fā)成功的4-71、4-74三元流動葉輪離心通風(fēng)機(jī)就屬于高效節(jié)能新產(chǎn)品，其效率比同類型的老式風(fēng)機(jī)提高4%，平均每臺風(fēng)機(jī)年節(jié)電量約為每小時2000千瓦。但由于該風(fēng)機(jī)使用的三元流動葉片制造工藝比較麻煩，制造成本比普通葉片風(fēng)機(jī)較高，再加上該產(chǎn)品技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)高，使整臺風(fēng)機(jī)制造成本加大，用戶無法承受，也就無法在全行業(yè)全面推廣�！　∑浯危靡M(jìn)技術(shù)開發(fā)高效節(jié)能風(fēng)機(jī)。通過引進(jìn)技術(shù)，有力地促進(jìn)了節(jié)能通風(fēng)機(jī)產(chǎn)品的開發(fā)。"十一五"期間，還應(yīng)根據(jù)市場的需求，適當(dāng)引進(jìn)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組技術(shù)及特殊用途風(fēng)機(jī)，填補(bǔ)國內(nèi)的空白�！　〈送�，風(fēng)機(jī)產(chǎn)品節(jié)能與否，調(diào)整變速機(jī)構(gòu)，改變運(yùn)行工況十分重要。目前，大多數(shù)的風(fēng)機(jī)變速機(jī)構(gòu)比較落后，個別產(chǎn)品采用傳統(tǒng)的三角皮帶、蝸輪副等作為調(diào)速裝置，大部分還是采用調(diào)節(jié)門調(diào)節(jié)。由于上述原因，盡管有的風(fēng)機(jī)內(nèi)效率較高（達(dá)86%以上），但其裝置效率并不甚高，有的甚至低至30%。隨著液力耦合器和變頻器在風(fēng)機(jī)中的應(yīng)用，大大提高了風(fēng)機(jī)的運(yùn)行效率，但應(yīng)用的數(shù)量極其有限�！　�

與此同時，"十一五"期間還應(yīng)大力開展節(jié)能型鼓風(fēng)機(jī)的研制工作，在這方面國外已經(jīng)走在了前面。如日本對蝸殼及葉輪等通流部分的形狀做了適當(dāng)?shù)母倪M(jìn)，有效地防止了渦流及流動分離的產(chǎn)生，其絕熱效率比原來的離心鼓風(fēng)機(jī)提高5%～10%；瑞士制造的大流量離心式鼓風(fēng)機(jī)，每級均設(shè)有進(jìn)口導(dǎo)葉裝置，其多變效率達(dá)82%；日本制造的多級離心鼓風(fēng)機(jī)，采用進(jìn)口導(dǎo)葉連續(xù)自動調(diào)節(jié)后，節(jié)能率達(dá)20%；高速單級離心式鼓風(fēng)機(jī)采用高轉(zhuǎn)速、高壓比半開式徑向三元葉輪后，其效率可提高10%；還有的在鼓風(fēng)機(jī)主軸的另一端設(shè)有尾氣透平裝置，既符合環(huán)保要求，又達(dá)到了節(jié)能目的。羅茨鼓風(fēng)機(jī)已采用了三葉羅茨鼓風(fēng)機(jī)，既節(jié)能又降低了噪聲。　　

在離心式壓縮機(jī)的開發(fā)方面應(yīng)更多地采用三元流動葉輪，使葉輪效率平均提高2%～5%。如美國研制出的天然氣管線輸送離心壓縮機(jī)的三種大流量三元流動葉輪，葉輪效率可達(dá)94%～95%；日本的單軸多級離心式壓縮機(jī)的效率水平也進(jìn)一步提高，其首級的大流量半開式三元葉輪的絕熱效率達(dá)94%。其調(diào)節(jié)方式應(yīng)更多地采用工業(yè)汽輪機(jī)或燃?xì)廨啓C(jī)驅(qū)動，以改變轉(zhuǎn)速來達(dá)到節(jié)能的目的。

 

[摘要] 風(fēng)電場建設(shè)中涉及諸多物流細(xì)節(jié)和運(yùn)作流程。由于風(fēng)力發(fā)電機(jī)組屬于大件設(shè)備，為了能夠?qū)L(fēng)機(jī)順利運(yùn)到風(fēng)電場指定機(jī)位，需要用較長的時間完成前期的運(yùn)輸選線、路勘、清障等工作，并綜合考慮運(yùn)輸時間、運(yùn)輸成本、運(yùn)輸風(fēng)險等問題。最后，對華潤南澳26mw風(fēng)電場風(fēng)機(jī)設(shè)備運(yùn)輸方案進(jìn)行案例分析。

[關(guān)鍵詞] 風(fēng)機(jī)設(shè)備 大件物流 運(yùn)輸

      風(fēng)能作為一種清潔的可再生能源在世界能源結(jié)構(gòu)中發(fā)揮重要作用，其開發(fā)和利用越來越被人們重視。近年來，中國風(fēng)電行業(yè)發(fā)展十分迅速，2007年新增裝機(jī)容量330.4萬千瓦[1]，逐漸成為亞洲風(fēng)電產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要推動者之一。

      在實(shí)際的風(fēng)電開發(fā)過程中，由于風(fēng)能資源豐富的地區(qū)一般都比較偏遠(yuǎn)，如山脊、戈壁灘、草原、海灘和海島等，而風(fēng)機(jī)設(shè)備又屬于大件設(shè)備，因此風(fēng)機(jī)設(shè)備的運(yùn)輸方案就顯得十分重要，除了盡可能利用已有的運(yùn)輸條件以外，還有可能涉及新的道路修建等問題。

      本文結(jié)合華潤南澳26MW風(fēng)電場的風(fēng)機(jī)設(shè)備運(yùn)輸案例，對風(fēng)機(jī)設(shè)備的運(yùn)輸問題進(jìn)行綜合闡述。

一、 運(yùn)輸方式

     風(fēng)機(jī)設(shè)備可分為國外制造設(shè)備與國內(nèi)制造設(shè)備，在物流運(yùn)作上有不同的形式。

    進(jìn)口風(fēng)機(jī)提供商集中在歐洲，到國內(nèi)要經(jīng)過數(shù)月的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。它通常由歐洲主要港口經(jīng)過遠(yuǎn)洋海運(yùn)至國內(nèi)沿海主要港口，再通過拖掛車轉(zhuǎn)運(yùn)至風(fēng)電場；或者到達(dá)國內(nèi)港口后，再通過鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)至靠近風(fēng)電場的鐵路站點(diǎn)，最后通過拖掛車轉(zhuǎn)運(yùn)至風(fēng)電場，相對于國產(chǎn)風(fēng)機(jī)其運(yùn)輸成本較高。

      國產(chǎn)風(fēng)機(jī)在國內(nèi)生產(chǎn)，不需要遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，能夠節(jié)省制造成本和物流成本，從而降低工程造價。風(fēng)機(jī)設(shè)備常見運(yùn)輸方式如圖1所示。


圖1. 風(fēng)機(jī)設(shè)備運(yùn)輸方式

    圖1所示的1?3中，公路運(yùn)輸都是必不可少的環(huán)節(jié)。目前，國內(nèi)運(yùn)輸風(fēng)機(jī)設(shè)備，除必須采用船運(yùn)以外，采用公路運(yùn)輸方案的較多。采用公路運(yùn)輸?shù)臅r間較短，可以直達(dá)工地現(xiàn)場，還可以省卻其他運(yùn)輸方式中途吊卸作業(yè)的麻煩。

二、 運(yùn)輸分工

      風(fēng)機(jī)設(shè)備的運(yùn)輸大多由風(fēng)機(jī)供貨商負(fù)責(zé)。供貨商通常會和國內(nèi)外大型的物流公司合作，通過招投標(biāo)方式，將風(fēng)機(jī)設(shè)備的運(yùn)輸外包。

    為了能夠?qū)L(fēng)機(jī)順利運(yùn)到風(fēng)電場指定機(jī)位，風(fēng)電場項(xiàng)目選址成功后，就會開始與風(fēng)機(jī)運(yùn)輸相關(guān)的工作，如根據(jù)風(fēng)機(jī)機(jī)位、風(fēng)機(jī)設(shè)備的運(yùn)輸量、路基土壤條件等因素設(shè)計(jì)修建永久性的場內(nèi)道路及臨時性道路。

    風(fēng)機(jī)設(shè)備運(yùn)輸過程中，項(xiàng)目業(yè)主、設(shè)備供貨商以及第三方物流公司各司其責(zé)，具體工作如圖2所示：



圖2.風(fēng)機(jī)設(shè)備運(yùn)輸?shù)姆止?/p>

三、 考慮的因素

      風(fēng)機(jī)設(shè)備都具有超長、超寬、超高、超重的特征之一，需要運(yùn)用牽引車、全掛平板車、各類型平板、門架、吊車、人力拖移等運(yùn)輸工具進(jìn)行接駁、轉(zhuǎn)運(yùn)直至目的地。對于風(fēng)機(jī)設(shè)備運(yùn)輸來說，運(yùn)輸過程雖然對技術(shù)要求高，但是運(yùn)輸?shù)那捌诠ぷ鞑攀侵仡^戲。負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)奈锪鞴就ǔＲ冒肽曜笥疑踔粮L的時間來完成前期的運(yùn)輸選線、清障、路勘等工作。

      風(fēng)機(jī)設(shè)備運(yùn)輸過程中需要考慮的問題主要包括以下幾個方面：

（1） 運(yùn)輸工具的選用問題

      每種運(yùn)輸方式都有貨物的尺寸、重量限制，同時風(fēng)機(jī)設(shè)備供貨商也會提供風(fēng)機(jī)組件的具體外形尺寸和重量。因此，負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)奈锪鞴拘枰鶕?jù)風(fēng)機(jī)部件的尺寸、重量確定可以選擇的運(yùn)輸方式，將各部件與合適的運(yùn)輸工具進(jìn)行合理匹配。

（2） 運(yùn)輸路線選擇問題 

      在選擇好了合適運(yùn)輸工具后，風(fēng)機(jī)設(shè)備的運(yùn)輸路線也對線路凈空、沿途最小轉(zhuǎn)彎半徑、道路荷載強(qiáng)度等方面提出了要求。由于風(fēng)能資源豐富的地區(qū)相對比較偏遠(yuǎn)，如山脊、戈壁灘、草原、海灘和海島等，在這些區(qū)域建設(shè)風(fēng)電場，現(xiàn)有道路往往不能滿足風(fēng)機(jī)設(shè)備的運(yùn)輸需要。

    物流承運(yùn)方在明確了設(shè)備參數(shù)后，要對始運(yùn)地至風(fēng)電場的運(yùn)輸路線進(jìn)行初選與評估。若現(xiàn)有的運(yùn)輸路線能夠滿足設(shè)備通行的要求，則向業(yè)主提出最佳的通行線路，并提醒業(yè)主在設(shè)備在到達(dá)前一段的時間內(nèi)，保留該路線的通行要求；若現(xiàn)有線路滿足不了通行要求，沿途需要對現(xiàn)有道路加寬、加固、清障甚至新修道路，則提出可供業(yè)主評估的運(yùn)輸線路，明確線路的內(nèi)容和要求，最終選出最優(yōu)的路線。具體選線方法如圖2所示。


圖3. 風(fēng)機(jī)運(yùn)輸運(yùn)輸路線選擇方法

（3） 運(yùn)輸成本問題

      風(fēng)機(jī)設(shè)備運(yùn)輸?shù)膹?fù)雜性、非常規(guī)性給運(yùn)輸成本的控制帶來很大難度。除了普通的裝卸費(fèi)、燃油費(fèi)、過路費(fèi)，其運(yùn)輸還面臨新建碼頭、橋梁、鋪路、拆房、砍樹等一系列普通運(yùn)輸無法想象的工程，而這些工程的勘測、設(shè)計(jì)，包括最后的拆除、復(fù)位，都給風(fēng)機(jī)設(shè)備運(yùn)輸帶來了很大的成本。而與有關(guān)方面的溝通協(xié)調(diào)，更是一筆無法預(yù)計(jì)的開支。

    在確定采用哪種運(yùn)輸方案前，物流公司要對風(fēng)電場地理位置進(jìn)行初步了解,廠房屋頂電動排氣設(shè)備，掌握其宏觀的交通環(huán)境，針對公路運(yùn)輸特性對運(yùn)輸沿途的具體交通環(huán)境進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查，包括已有道路的等級、沿途公路橋梁的承載能力、公路的最小轉(zhuǎn)彎半徑、最大橫坡角度、與場區(qū)的距離等，以評估改造現(xiàn)有道路或者新修道路的成本。

（4） 運(yùn)輸風(fēng)險問題

      風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的風(fēng)輪葉片和塔架長度在十幾米或更長，機(jī)艙包裝一般在三米或更高，這些設(shè)備在沿路運(yùn)輸需要解決因設(shè)備超重、超長、超寬、超高所帶來的潛在安全隱患，為了保證運(yùn)輸安全，承運(yùn)單位必須采取一定的措施。

  ,車間負(fù)壓風(fēng)機(jī);  同時還要結(jié)合風(fēng)電場所在地獨(dú)特的地理環(huán)境及多變的自然天氣，考慮實(shí)地操作的技術(shù)難度。在選擇運(yùn)輸方法時，需要綜合各種因素的影響，進(jìn)行多運(yùn)輸方案的全面分析比較。

四、 華潤南澳風(fēng)電場風(fēng)機(jī)運(yùn)輸案例

   華潤南澳島26MW風(fēng)電場項(xiàng)目開發(fā)2007年6月正式開工建設(shè)，項(xiàng)目采用金風(fēng)S750失速型風(fēng)機(jī)，整個工程完工花費(fèi)約8個月的時間。

   南澳項(xiàng)目在設(shè)備和塔筒招標(biāo)時就要求風(fēng)機(jī)設(shè)備運(yùn)到現(xiàn)場板車交貨，風(fēng)機(jī)設(shè)備運(yùn)輸都是供貨方全包，減少了設(shè)備在運(yùn)輸過程中各方面風(fēng)險，降低了費(fèi)用。

（1） 場址基本概況

    南澳島上風(fēng)力資源充足，島上已安裝多個風(fēng)電場。受熱帶海洋氣候影響，島上雨水多，風(fēng)大，歷年風(fēng)速最高達(dá)到34m/s；四面臨海，霧較多，給風(fēng)機(jī)運(yùn)輸帶來一定困難。

    華潤南澳26MW風(fēng)電場位于南澳島果老山上，風(fēng)電場內(nèi)風(fēng)機(jī)道路為5m寬的泥石道路，風(fēng)機(jī)間最大直線距離約4km；從風(fēng)電場到山下主公路約5km，道路寬3.5m；從主公路到南澳島長山尾碼頭約30km，道路寬度為5.5m；從長山尾到汕頭市需要坐輪渡，輪渡是南澳與外界聯(lián)系的唯一通道，每一小時一輪渡，坐船需要1個小時。

（2） 運(yùn)輸特點(diǎn)

      南澳26MW風(fēng)電場海拔高度在500多米到180多米之間，高差特別大。道路狹窄，坡度大，轉(zhuǎn)彎急，很多設(shè)備無法直接到指定機(jī)位，需要進(jìn)行二次轉(zhuǎn)運(yùn)。風(fēng)電場有2個足夠大的設(shè)備堆放場，可滿足風(fēng)機(jī)安裝的設(shè)備存放。

（3） 運(yùn)輸方案

      第一階段，從廠家運(yùn)往南澳長尾碼頭。機(jī)艙底座、槳葉包裝使用專用運(yùn)輸支架和貨主自備集裝箱。過輪渡是供貨廠家與駁船公司簽訂租船協(xié)議，并負(fù)責(zé)辦理相關(guān)審批手續(xù)。

      第二階段，從長尾碼頭運(yùn)輸?shù)侥习墓仙蕉褕�。用超寬超長大功率的拖頭車,每臺風(fēng)機(jī)三段管塔分三車。葉片用廠家特殊車箱裝一車三片，機(jī)艙單獨(dú)一車，輪轂和基礎(chǔ)環(huán)控制柜附件一車，一臺風(fēng)機(jī)六車。

    第三階段，從堆場運(yùn)往風(fēng)電場內(nèi)指定機(jī)位。從山下主公路到風(fēng)電場的道路需要擴(kuò)充到5m寬，其余地方的道路只需簡單清障，均符合運(yùn)輸要求；同時，在運(yùn)輸過程中對重心較高的物體重心放置合理、捆綁牢固，加墊枕木、楔子塞牢，防止?jié)L動。

五、 總結(jié)

      風(fēng)機(jī)設(shè)備的運(yùn)輸通常是通過外包、招投標(biāo)方式，由供貨商運(yùn)送到指定機(jī)位。由于風(fēng)機(jī)設(shè)備具有超長、超寬、超高、超重的特征之一，運(yùn)輸?shù)缆烦蔀槠溥\(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)。為了保證運(yùn)輸能順利進(jìn)行，物流公司要用半年左右甚至更長的時間來完成前期的運(yùn)輸選線、路勘、清障等工作，形成一套選擇運(yùn)輸路線的方法。

      此外，在風(fēng)機(jī)運(yùn)輸過程中，還需要綜合考慮運(yùn)輸時間、運(yùn)輸成本、運(yùn)輸風(fēng)險等問題。

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