??? 1　前言 ??? 風(fēng)機(jī)盤管空調(diào)機(jī)組（FCU）的冷熱量調(diào)節(jié)，一般有三種方法：（1）水量調(diào)節(jié)法；（2）風(fēng)量調(diào)節(jié)法；（3）空氣旁通調(diào)節(jié)法。空氣旁通調(diào)節(jié)法采用較少，主要采用水量調(diào)節(jié)和風(fēng)量調(diào)節(jié)法。國內(nèi)對風(fēng)機(jī)盤管空調(diào)機(jī)組的水量調(diào)節(jié)，一般是采用溫控器，控制電動(dòng)兩通閥的開關(guān)，對風(fēng)機(jī)盤管的供水實(shí)行供或停的兩位調(diào)節(jié)，風(fēng)量調(diào)節(jié)則采用高音、中、低三檔變速調(diào)節(jié)法，由人工進(jìn)行控制。因此風(fēng)機(jī)盤管機(jī)組無級調(diào)速一直是空調(diào)界研究的課題之一。 ??? 2 無級調(diào)速風(fēng)機(jī)盤管空調(diào)機(jī)組簡介 ??? 無級調(diào)速變風(fēng)量風(fēng)機(jī)盤管空調(diào)機(jī)組是由筆者研智能溫控器和風(fēng)機(jī)盤管空調(diào)機(jī)組兩部分組成，室內(nèi)溫度的控制是通過無級調(diào)節(jié)風(fēng)機(jī)盤管機(jī)組的送風(fēng)量來完成。當(dāng)室內(nèi)溫度低于設(shè)定溫度（冬季為高于），溫控器在設(shè)定的時(shí)間隔內(nèi)，開始降低風(fēng)機(jī)盤管機(jī)組風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速，即減少送進(jìn)室內(nèi)的風(fēng)量，直到室內(nèi)溫度即是設(shè)定溫度，風(fēng)機(jī)盤管機(jī)組風(fēng)機(jī)保持在該轉(zhuǎn)速下運(yùn)行。室內(nèi)溫度波動(dòng)可控制在正負(fù)0.5攝氏度范圍內(nèi)。 ??? 無級調(diào)節(jié)風(fēng)機(jī)電機(jī)的轉(zhuǎn)速，由于已作線性化處理，所以風(fēng)機(jī)盤管機(jī)組的風(fēng)量完全與電壓成線性關(guān)系，從而實(shí)現(xiàn)風(fēng)機(jī)送風(fēng)量的自動(dòng)控制和無級調(diào)節(jié)，使室內(nèi)溫度控制在規(guī)定的范圍內(nèi)。 ??? 3 無級調(diào)速變風(fēng)量風(fēng)機(jī)盤管空調(diào)機(jī)組節(jié)能分析 ??? 3.1 空調(diào)全年負(fù)荷分析 ??? 由于空高設(shè)計(jì)時(shí)，在冷水機(jī)組選擇上往往采用較大的安全系數(shù)，而在空調(diào)末端裝置選擇上考慮到空氣過濾器阻力逐步增加、空氣換熱器管內(nèi)結(jié)垢和表面污染等原因， 設(shè)備 容量較實(shí)際所需容量要明顯偏大。 ??? 3.2 無級變速風(fēng)機(jī)盤管空調(diào)機(jī)組節(jié)能分析 ??? 帶獨(dú)立新風(fēng)的風(fēng)機(jī)盤管空調(diào)系統(tǒng)的能耗主要由以下幾部分組成：冷水機(jī)組、冷卻塔、水泵、風(fēng)機(jī)盤管空調(diào)機(jī)組、新風(fēng)機(jī)組。對于變風(fēng)量風(fēng)機(jī)盤管空調(diào)系統(tǒng)，冷卻塔、水泵、新風(fēng)機(jī)組的容量是不變的，而風(fēng)機(jī)盤管空調(diào)機(jī)組和冷水機(jī)組的容量是可調(diào)節(jié)的。 ??? 3.3 無級變速風(fēng)機(jī)盤管空調(diào)系統(tǒng)節(jié)能分析 ??? 采用無級調(diào)速之后，除了可以明顯減少風(fēng)機(jī)盤管空調(diào)機(jī)組的風(fēng)機(jī)耗電量之外，風(fēng)機(jī)盤管空調(diào)機(jī)組的冷量隨轉(zhuǎn)速的減少而明顯下降，這樣不但避免了房間過冷（冬季過熱）現(xiàn)象的發(fā)生，更主要的是空調(diào)系統(tǒng)的能耗可以相應(yīng)減少。 ??? 4 結(jié)論 ??? （1）采用智能型溫控器可對風(fēng)機(jī)盤管空調(diào)機(jī)組的送風(fēng)量實(shí)現(xiàn)無級平滑調(diào)節(jié)。 ??? （2）空調(diào)負(fù)荷滿負(fù)荷運(yùn)行時(shí)間在全年空調(diào)運(yùn)行時(shí)間中所占時(shí)間很低，加之；空調(diào)選擇設(shè)備時(shí)，采用的安全系數(shù)又往往偏大，所以給采用變風(fēng)量風(fēng)機(jī)盤管和對冷水機(jī)組進(jìn)行卸載調(diào)節(jié)提供了可能。 ??? （3）采用變風(fēng)量技術(shù)，可以明顯減少空調(diào)系統(tǒng)的全年能耗，風(fēng)機(jī)盤管全年單位冷量耗量電可減少45%-55%，冷水機(jī)組全年單位冷量耗電量可減少15%-25%。

送風(fēng)機(jī)動(dòng)葉卡死故障處理

現(xiàn)象 1、爐膛壓力低報(bào)警。 2、送風(fēng)機(jī)'>風(fēng)機(jī)A動(dòng)葉卡在某一位置并跳出手動(dòng)、送風(fēng)機(jī)'>風(fēng)機(jī)B動(dòng)葉開大，引風(fēng)機(jī)A/B調(diào)節(jié)擋板關(guān)小。 3、總風(fēng)量下降，蒸汽溫度擾動(dòng)。 故障'>故障 1、發(fā)現(xiàn)爐膛壓力低報(bào)警，引風(fēng)機(jī)A/B調(diào)節(jié)擋板關(guān)小、電流下降。 2、發(fā)現(xiàn)總風(fēng)量下降,氧量下降。 3、送風(fēng)機(jī)A動(dòng)葉跳出手動(dòng)、指令/反饋不一致，送風(fēng)機(jī)A電流下降。送風(fēng)機(jī)B動(dòng)葉開大、電流上升。 4、令巡檢檢查核對送風(fēng)機(jī)A動(dòng)葉，檢查送風(fēng)機(jī)A/B運(yùn)行情況。 5、匯報(bào)值長，快減負(fù)荷，BM降至85％。聯(lián)系檢驗(yàn)到場。 6、聯(lián)系助手留意汽機(jī)/電氣運(yùn)行。 7、撤出送風(fēng)機(jī)B至手動(dòng)、開大動(dòng)葉85％，留意電流不超限。 8、同時(shí)把送風(fēng)機(jī)A動(dòng)葉調(diào)至卡澀值，小幅調(diào)整指令,廠房降溫水簾，確認(rèn)反饋、電流無變化，判定送風(fēng)機(jī)A動(dòng)葉故障'>故障卡澀。 9、匯報(bào)值長：送風(fēng)機(jī)A動(dòng)葉故障卡澀。 10、檢查送風(fēng)機(jī)A/B、引風(fēng)機(jī)A/B、一次風(fēng)機(jī)A/B的電流、振動(dòng)、溫度正常，氧量、負(fù)壓正常，根據(jù)氧量適當(dāng)調(diào)整負(fù)荷，一次風(fēng)母管壓力正常。 11、檢查制粉系統(tǒng)運(yùn)行正常。 12、維持主/再汽、壁溫正常，過熱度正常，必要時(shí)手動(dòng)調(diào)整煤/水比、煙道擋板。 13、全面檢查爐、機(jī)、電系統(tǒng)運(yùn)行正常。

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收錄時(shí)間:2011年02月21日 17:43:48 來源:中國電力資料網(wǎng) 作者:

引風(fēng)機(jī)喘振故障處理

現(xiàn)象 1、爐膛負(fù)壓波動(dòng)大，火焰產(chǎn)業(yè)電視顯示火焰大幅晃動(dòng)。 2、引風(fēng)機(jī)'>風(fēng)機(jī)A調(diào)節(jié)擋板、電流大幅波動(dòng)，B也隨之波動(dòng)。 3、引風(fēng)機(jī)'>風(fēng)機(jī)A振動(dòng)、軸承溫度上升。 4、鍋爐總風(fēng)量、氧量也隨著波動(dòng)，送風(fēng)機(jī)動(dòng)葉也隨之波動(dòng)。 5、鍋爐主/再汽溫波動(dòng)。 6、引風(fēng)機(jī)A就地運(yùn)行聲音異常，振動(dòng)加大。 7、檢測喘振的差壓開關(guān)可能動(dòng)作，導(dǎo)致引風(fēng)機(jī)A跳閘 處理 1、根據(jù)現(xiàn)象判定引風(fēng)機(jī)A發(fā)生喘振，撤出手動(dòng)，降低風(fēng)機(jī)靜葉開度。消除風(fēng)機(jī)喘振。撤出送風(fēng)機(jī)手動(dòng)，減輕對爐膛壓力的繞道。 2、迅速降低機(jī)組負(fù)荷，調(diào)整爐膛壓力正常。 3、令巡檢就地檢查引風(fēng)機(jī)運(yùn)行情況，檢查靜葉開度和調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，出口門開度情況。 4、聯(lián)系助手關(guān)注汽機(jī)/電氣。 5、匯報(bào)值長，聯(lián)系檢驗(yàn)。 6、檢查引風(fēng)機(jī)A的出口通道是否有關(guān)小堵塞現(xiàn)象。 7、檢查總風(fēng)量、氧量、爐膛負(fù)壓正常，鍋爐燃燒正常，火檢正常。 8、檢查送/引風(fēng)機(jī)各參數(shù)正常。 9、找出發(fā)生喘振的原因，緩慢調(diào)整兩臺引風(fēng)機(jī)負(fù)荷平衡；否則停運(yùn)引風(fēng)機(jī)A并隔離，由檢驗(yàn)進(jìn)行檢查。 10、假如引風(fēng)機(jī)A跳閘，確認(rèn)送風(fēng)機(jī)A聯(lián)跳。 11、確認(rèn)RB動(dòng)作，目標(biāo)負(fù)荷300MW，目標(biāo)壓力。 12、維持主/再汽、壁溫正常，過熱度正常，必要時(shí)手動(dòng)調(diào)整煤/水比、煙道擋板。 13、全面檢查爐、機(jī)、電系統(tǒng)運(yùn)行正常。

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收錄時(shí)間:2011年02月21日 17:43:39 來源:中國電力資料網(wǎng) 作者:

    中國風(fēng)機(jī)產(chǎn)業(yè)網(wǎng)  在CRT操縱端上操縱復(fù)位。MFT動(dòng)作內(nèi)容如下。

    退出如下保護(hù)：給水流量間斷保護(hù)；內(nèi)置閥前壓力降低保護(hù)；爐膛熄火保護(hù)；燃油壓力降低保護(hù)；2臺吸風(fēng)機(jī)全停保護(hù)；2臺送風(fēng)機(jī)全停保護(hù)；兩側(cè)空預(yù)器全停保護(hù)；2臺一次風(fēng)機(jī)全停保護(hù)；失去所有燃料保護(hù)。跳閘所有給粉機(jī),生產(chǎn)負(fù)壓風(fēng)機(jī)。跳閘2臺一次風(fēng)機(jī)。跳閘2臺排粉機(jī)。封閉燃油快關(guān)閥、燃油進(jìn)出口閥、封閉所有火咀油閥。停汽動(dòng)給水泵、停電泵并禁止備用開關(guān)合閘。

    所有給粉機(jī)全為分閘位時(shí)：所有油咀油閥全為關(guān)位或燃油快關(guān)閥關(guān)位。

    燃料為煤位0MFT動(dòng)作或燃料為油位0.13集控室臥盤手動(dòng)停爐14集控室立盤緊急手動(dòng)停爐15汽機(jī)跳鍋爐，MFT動(dòng)作將機(jī)組限定在安全狀態(tài)，MFT復(fù)位將解除這種限定。因此，MFT動(dòng)作后，應(yīng)保持MFT動(dòng)作狀態(tài)，直到再次啟動(dòng)鍋爐。開始點(diǎn)火是幾種主保護(hù)的投入前提，它的含義是當(dāng)NM007、NM251同時(shí)打開且至少下層油咀有1只油閥未封閉。爐膛負(fù)壓保護(hù)當(dāng)壓力開關(guān)三取二動(dòng)作時(shí)動(dòng)作，保護(hù)動(dòng)作后不直接觸發(fā)MFT動(dòng)作，而是跳雙吸風(fēng)機(jī)，雙吸風(fēng)機(jī)全停引起MFT動(dòng)作。立盤手動(dòng)停爐開關(guān)除了觸發(fā)MFT動(dòng)作外，還直接發(fā)出跳閘所有給粉機(jī)、跳閘雙一次風(fēng)機(jī)、跳閘雙排粉機(jī)、封閉NM007.操縱臺手動(dòng)停爐開關(guān)僅觸發(fā)MFT動(dòng)作。當(dāng)燃料在煤位燃油壓力低保護(hù)動(dòng)作不觸發(fā)MFT動(dòng)作，僅封閉NM007和NM251NM252、封閉所有油咀油閥。任何保護(hù)通道故障信號屏蔽該保護(hù)通道，保護(hù)壓板0推出可以復(fù)位故障信號。

    65%負(fù)荷保護(hù)動(dòng)作觸發(fā)切除上層四角給粉機(jī)（NL104、NL106、NL205、NL207）及其對應(yīng)的一次風(fēng)門和二次風(fēng)門、信號送調(diào)節(jié)回路、信號送機(jī)控回路。吸風(fēng)機(jī)、送風(fēng)機(jī)、一次風(fēng)機(jī)、空預(yù)器單側(cè)跳保護(hù)動(dòng)作除了觸發(fā)65%負(fù)荷保護(hù)動(dòng)作外封閉本側(cè)出、進(jìn)口風(fēng)門。

 

目前，隨著我國國民經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸業(yè)的飛速發(fā)展，大城市的交通運(yùn)輸壓力日趨嚴(yán)峻。為了緩解地面交通運(yùn)輸?shù)膲毫�，地鐵作為一種新興高效的運(yùn)輸方式在各大城市紛紛面世。

　　地鐵建于地面之下，所有通風(fēng)幾乎都靠風(fēng)機(jī)來完成。由于地鐵隧道在日常通風(fēng)、列車阻塞與火災(zāi)排煙時(shí)風(fēng)機(jī)需正反轉(zhuǎn)送風(fēng)，并且正反轉(zhuǎn)送風(fēng)的風(fēng)量 Q 與全壓 p 的大小要基本保持一致。因此，地鐵隧道通風(fēng)系統(tǒng)配置了大量的可逆轉(zhuǎn)式軸流通風(fēng)機(jī)。

　　可逆轉(zhuǎn)軸流通風(fēng)機(jī)要保證在正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)工況下都具有相同或相近的風(fēng)機(jī)性能，故對其葉片的翼型就有著特殊的要求—在正向和逆向送風(fēng)時(shí)，翼型都能提供良好的氣動(dòng)性能。尋找一種更好地滿足這一特殊要求的可逆翼型對提高地鐵風(fēng)機(jī)效率和降低噪聲有著重要的實(shí)用價(jià)值。本文借助商用軟件

　　FLUENT 對 3 種可逆翼型的地鐵軸流通風(fēng)機(jī)分別進(jìn)行了整機(jī)三維流場和聲場數(shù)值模擬計(jì)算，通過對比分析，確定采用哪一種翼型更適合地鐵可逆轉(zhuǎn)軸流通風(fēng)機(jī)。

1 　算例

　　以某 10 號地鐵風(fēng)機(jī)為算例，圖 1 為葉輪圖，其幾何參數(shù)：葉輪直徑 1000mm , 輪轂比 0.5 ，葉片數(shù) 12 ，沿葉片徑向取 5 個(gè)剖面，各剖面參數(shù)見表 1 。

　　根據(jù)地鐵可逆軸流通風(fēng)機(jī)翼型的使用要求，其中弧線不應(yīng)是一般翼型的中弧線。一般翼型的中弧線具有單個(gè)拱形形狀，而可逆翼型的中弧線應(yīng)是“ S ”形，即翼型前部向上拱，翼型后部向下拱，中弧線成“ S ”形狀 [1] 。因?yàn)橹挥羞@種形狀才能使在同一迎角下，正向和逆向運(yùn)行時(shí)繞過翼型頭部的流動(dòng)都比較“順流”、相似。具有這一翼型的特性常見形式有 3 種： S 形機(jī)翼翼型、 S 形圓弧板翼型和平直板翼型。 3 種翼型的結(jié)構(gòu)如圖 2 所示。算例中， S 形機(jī)翼翼型采用 REVER18 ，其截面尺寸列于表 2 。算例中的 S 形圓弧板翼型與 REVER18 具有相同中弧線。

表 2 REVER18 翼型截面尺寸

X

0.00

0.89

1.79

3.57

5.36

7.14

10.71

14.29

21.43

28.57

32.14

35.71

42.86

50,通風(fēng)降溫方案.00

YU

0.00

1.17

1.52

1.94

2.17

2.34

2.55

2.66

2.84

3.55

4.12

4.87

6.46

8.00

YL

0.00

-1.47

-2.24

-3.27

-3.88

-4.53

-5.32

-5.82

-6.08

-5.87

-5.60

-5.25

-4.30

-3.01

X

57.14

64.29

67.86

71.43

78.57

85.71

89.29

92.86

94.64

96.43

98.21

99.11

100.0

—

YU

9.27

10.23

10.57

10.84

11.32

10.79

10.29

9.50

8.95

8.24

7.21

6.44

4.99

—

YL

-1.49

0.11

0.85

1.42

2.13

2.31

2.42

2.63

2.80

3.03

3.45

3.81

4.99

—

　

　　為了使計(jì)算結(jié)果具有可比性，保持上述葉輪幾何參數(shù)及各剖面安裝角和弦長不變，翼型分別采用 S 形機(jī)翼翼型、 S 形圓弧板翼型和平直板翼型。通過數(shù)值模擬研究以上 3 種翼型對風(fēng)機(jī)性能和噪聲的影響。

2　 數(shù)值模擬

2.1 流場數(shù)值模擬

　　采用有限體積法離散控制方程 , 對風(fēng)機(jī)的三維定常流場進(jìn)行分離式隱式求解。計(jì)算采用 標(biāo)準(zhǔn) k- ε兩方程紊流模型，近壁區(qū)的流動(dòng)模擬采用標(biāo)準(zhǔn)壁面函數(shù) , 差分格式為二階迎風(fēng)差分格式 , 壓力 - 速度耦合采用標(biāo)準(zhǔn) SIMPLE 算法求解 [2] 。

　　計(jì)算模型采用商用 CAD 繪圖軟件建立，圖 3 為計(jì)算模型及邊界條件定義。網(wǎng)格劃分在 gambit 中完成， 3 種翼型計(jì)算域的網(wǎng)格類型和網(wǎng)格分布相同，圖 4 為網(wǎng)格圖，網(wǎng)格數(shù)大約為 55 萬。

2.2 聲場數(shù)值模擬

　　氣動(dòng)聲學(xué)在很多工業(yè)領(lǐng)域中倍受關(guān)注，模擬起來相當(dāng)困難。使用 FLUENT 可以有多種方法計(jì)算由非穩(wěn)態(tài)壓力脈動(dòng)引起的噪聲，瞬態(tài)大渦模擬（ LES ）預(yù)測的表面壓力，可以使用 FLUENT 內(nèi)嵌的快速傅立葉變換（ FFT ）工具轉(zhuǎn)換成頻譜。 FW_H 聲學(xué)模型可以用于模擬從非流線型實(shí)體到旋轉(zhuǎn)風(fēng)機(jī)葉片等各式各樣的噪聲源的傳播，寬帶噪聲源模型允許在穩(wěn)態(tài)結(jié)果的基礎(chǔ)上進(jìn)行模擬，這是一個(gè)快速評估設(shè)計(jì)是否需要改進(jìn)的非常實(shí)用的工具。

　　軸流通風(fēng)機(jī)的氣動(dòng)噪聲主要包括旋轉(zhuǎn)噪聲和渦流噪聲 [3] 。旋轉(zhuǎn)噪聲又稱離散頻率噪聲，當(dāng)葉片在自由空間旋轉(zhuǎn)時(shí)，葉片相鄰的某固定位置上空氣受到葉片及其壓力場的周期性激勵(lì)而發(fā)聲。旋轉(zhuǎn)噪聲的頻率 (Hz) 為

　　由于 3 種翼型風(fēng)機(jī)葉輪的幾何參數(shù)相同，即 n 和 Z 相同，由上式可知，風(fēng)機(jī)旋轉(zhuǎn)噪聲的頻譜相同。對 3 種翼型風(fēng)機(jī)噪聲的比較，只需比較渦流噪聲。渦流噪聲又稱寬帶噪聲，是由隨機(jī)壓力脈動(dòng)引起的。根據(jù)流場計(jì)算的結(jié)果，可以利用 FLUENT 中的寬帶噪聲源模型對渦流噪聲進(jìn)行估算。

3 　數(shù)值模擬結(jié)果及分析

　　3 種葉片翼型風(fēng)機(jī)的整機(jī)性能參數(shù)見表 3 。結(jié)果表明： S 形機(jī)翼翼型葉片風(fēng)機(jī)的效率最高，渦流噪聲的最高聲功率級最小。 S 形圓弧板翼型風(fēng)機(jī)在相同幾何外形下能獲得最大的總壓和風(fēng)量，效率居中，但渦流噪聲最大。平直板翼型風(fēng)機(jī)總壓、流量和效率都最小，但渦流噪聲居中。

表 3 整機(jī)性能參數(shù)

參數(shù)

機(jī)翼翼型

圓弧板翼型

平直板翼型

總壓 p /Pa

388.4

429.3

384.1

流量 Q /（ m/s）

14.1

14.5

13.8

轉(zhuǎn)軸力矩T /（N·m）

54.1

66.4

57.9

軸功率 L /W

8220.1

10080.3

8795.8

效率η /%

66.67

61.75

60.26

最高聲功率級 /dB

127.2

135.6

134

　　圖 5a 、 b 、 c 分別給出 3 種翼型風(fēng)機(jī)的出口面上的流場速度矢量分布圖�？梢钥闯觯瑱C(jī)翼翼型風(fēng)機(jī)出口速度分布比較均勻，而且速度偏轉(zhuǎn)相對較小，損失最小。

　　圖 6a 、 b 、 c 分別給出 3 種翼型風(fēng)機(jī)葉片徑向 350mm 處剖面上的流場相對速度矢量分布�？梢钥闯�， 3 種翼型葉片都沒有發(fā)生流動(dòng)分離，說明葉片安裝角設(shè)計(jì)合理。機(jī)翼翼型前后緣流場流動(dòng)性能最好，流動(dòng)損失最小。平直板翼型流動(dòng)性能最差，流動(dòng)損失最大。

　　圖 7a 、 b 、 c 分別給出 3 種翼型風(fēng)機(jī)葉片表面聲功率級分布圖�？梢钥闯觯�在葉片前緣渦流噪聲最大，機(jī)翼翼型葉片高渦流噪聲區(qū)域的范圍比其他兩種翼型要小，圓弧板翼型葉片高渦流噪聲區(qū)域最大。

4 　結(jié)論

　　通過以上對比分析可以看出， S 形機(jī)翼翼型流動(dòng)性能最好，流動(dòng)損失最小，效率最高，噪聲最低，總體性能最好。 S 形圓弧板翼型流動(dòng)性能居中，但噪聲最大。平直板翼型噪聲居中，但流動(dòng)性能最差。因此， S 形機(jī)翼翼型更適合地鐵可逆轉(zhuǎn)軸流風(fēng)機(jī)采用。

    中國風(fēng)機(jī)產(chǎn)業(yè)網(wǎng)  SO2風(fēng)機(jī)系統(tǒng)機(jī)電設(shè)備主要由以下幾部門組成：主電機(jī)、KK&K風(fēng)機(jī)、進(jìn)口導(dǎo)葉裝置、油箱、水冷裝置、齒輪變速箱、連軸器、高壓電機(jī)液態(tài)電阻軟啟動(dòng)裝置等。SO2風(fēng)機(jī)為德國KK&K風(fēng)機(jī)，電機(jī)為國產(chǎn)配套，額定功率3750kW，額定電壓10kV，采用液態(tài)電阻降壓起動(dòng)方式。

    風(fēng)機(jī)本體及輔助配套設(shè)備上，電機(jī)型式試驗(yàn)檢測儀表為設(shè)備廠家配套，包括主電念頭前后軸承溫度、電念頭定子繞組溫度、潤滑油壓、風(fēng)機(jī)軸承溫度、齒輪變速箱高速、低速軸承溫度、風(fēng)機(jī)進(jìn)口溫度、河北曝氣器風(fēng)機(jī)軸（水平、垂直方向）振動(dòng)值檢測等。

　　風(fēng)機(jī)控制系統(tǒng)選用ControlLogix5000系統(tǒng)，操縱員通過人機(jī)界面可實(shí)現(xiàn)風(fēng)機(jī)、輔助油泵、事故油泵、油站加熱器和進(jìn)口導(dǎo)葉裝置的控制，并對軸承溫度、電機(jī)繞組溫度、油溫、油壓、油位、進(jìn)口導(dǎo)葉裝置以及油過濾器油壓等參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。

　　SO2風(fēng)機(jī)控制系統(tǒng)主控制器選用1756-61ControlLogix5561控制器，I/O卡件、觸摸屏均為AB產(chǎn)品。PLC控制系統(tǒng)通過CNB通信卡與硫酸廠DCS系統(tǒng)通信。

    中國風(fēng)機(jī)產(chǎn)業(yè)網(wǎng)  煤礦溫度實(shí)時(shí)丈量與反饋系統(tǒng)硬件由PC計(jì)算機(jī)、單片機(jī)、測溫電路和溫度控制電路組成。測溫傳感器選用STT－A鉑電阻溫度傳感器，將STT－A鉑電阻溫度傳感器固定在風(fēng)機(jī)的主軸和電念頭前后軸承上。當(dāng)FBCZ防爆式透風(fēng)機(jī)處于工作狀態(tài)時(shí)，STT－A鉑電阻溫度傳感器將會(huì)獲取透風(fēng)機(jī)主軸和繞組上的溫度信號。

    由AT89C52單片機(jī)組成的測溫電路系統(tǒng)對溫度信號進(jìn)行采集、濾波、轉(zhuǎn)換，將透風(fēng)機(jī)主軸和繞組的溫度變化轉(zhuǎn)換成電流變化。STT－A鉑電阻溫度傳感器采集的信號輸送到數(shù)據(jù)采集卡PCI－6021的A/D接口，將0～150℃的動(dòng)態(tài)溫度信號由溫度變送器KFJ－WD－5變?yōu)?～20mA的變化電流信號，這些代表著透風(fēng)機(jī)溫度的電流信號源經(jīng)AI模塊、NI采集卡內(nèi)部電流溫度轉(zhuǎn)化程序轉(zhuǎn)換成相對應(yīng)的攝氏溫度值。

    接著PC計(jì)算機(jī)借助于RS232與RS485轉(zhuǎn)換接口裝置，通過RS232串口線與AT89C52單片機(jī)相連，單片機(jī)將采集到的溫度數(shù)據(jù)傳輸?shù)接?jì)算機(jī)上。由LabView搭建的溫度分析電路部門讀入信號，經(jīng)PID控制算法分析處理讀取的數(shù)據(jù)，計(jì)算出系統(tǒng)所要輸出的信號值，然后再由串口線將終極分析得到的信號傳輸?shù)浇K端溫度反饋電路，完成對風(fēng)機(jī)溫度的控制。

鋒速達(dá)負(fù)壓風(fēng)機(jī)-大北農(nóng)集團(tuán)巨農(nóng)種豬示范基地風(fēng)機(jī)設(shè)備水簾設(shè)備供應(yīng)商！臺灣九龍灣負(fù)壓風(fēng)機(jī)配件供應(yīng)商！ 主要產(chǎn)品豬舍通風(fēng)降溫,豬棚通風(fēng)降溫,豬場通風(fēng)降溫,豬舍風(fēng)機(jī),養(yǎng)殖地溝風(fēng)機(jī),豬舍地溝風(fēng)機(jī),豬舍多少臺風(fēng)機(jī),廠房多少臺風(fēng)機(jī),車間多少臺風(fēng)機(jī),豬舍什么風(fēng)機(jī)好,廠房什么風(fēng)機(jī)好,車間什么風(fēng)機(jī)好,多少平方水簾,多大的風(fēng)機(jī),哪個(gè)型號的風(fēng)機(jī) 相關(guān)的主題文章:

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