中國要強(qiáng)大，經(jīng)濟(jì)要發(fā)展，最終要靠自主企業(yè)，負(fù)壓風(fēng)機(jī)生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)尤其如此。對自主品牌我們當(dāng)然要愛護(hù)它，特別是處于發(fā)展初期，需要大家給予更多的關(guān)懷與呵護(hù)。但是“男兒當(dāng)自強(qiáng)”，市場不相信眼淚，靠天是靠不住的，自主品牌更要加強(qiáng)自身努力，不斷提高創(chuàng)新能力

CS35曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)管路在低溫時，長時間怠速或短里程用車，容易出現(xiàn)油氣中水汽凝結(jié)，存在機(jī)油乳化風(fēng)險。

　　于是，長安汽車調(diào)動自身全球研發(fā)力量，24小時不間斷研究。半個月后， 1月29日，形成了機(jī)油乳化解決方案及室內(nèi)排風(fēng)散熱方案，當(dāng)晚23點55分在長安汽車官方網(wǎng)站發(fā)布，同時向國家質(zhì)檢總局報告，按照程序?qū)嵤┲鲃诱倩亍?/p>

　　所謂“機(jī)油乳化”問題，是指油底盒機(jī)油變質(zhì)的潛在風(fēng)險，存在影響使用壽命的隱患。長安汽車通風(fēng)降溫設(shè)計方案是，取消油氣分離器，更換三通管，兩次清洗發(fā)動機(jī)。截止3月3日，這類用戶全部進(jìn)行了切換。跟蹤數(shù)據(jù)表明，沒有再出現(xiàn)機(jī)油乳化現(xiàn)象，對整車熱害、振動噪聲、動力性、經(jīng)濟(jì)性等也均無影響。

　　長安CS35反映最大量的是機(jī)油口蓋有乳化物，而非“機(jī)油乳化”。業(yè)內(nèi)專家稱，大量試驗研究和理論分析證明，世界上任何車輛在特定環(huán)境工況下，機(jī)油口蓋都可能出現(xiàn)乳化物，一般不影響使用，按照國家相關(guān)規(guī)定，不屬于召回范圍。但是為了消除用戶的擔(dān)憂，長安還是決心予以解決。

　　1月30號，長安汽車組建了包括英國中心馬丁·喬伊斯在內(nèi)的50人跨國專家團(tuán)隊，夜以繼日，全力以赴尋求解決方案。先后形成20多套優(yōu)化方案，經(jīng)過設(shè)計優(yōu)化，仿真分析，多中選優(yōu)，最終確定了現(xiàn)行方案。

　　長安汽車宣布，3月25日之前完成模具制造和生產(chǎn)準(zhǔn)備，3月31日前空運備件到市場終端，實施免費切換。由于這是一個提升用戶滿意度的方案，屬建議性范疇，用戶可根據(jù)自身意愿加以選擇。目前涉及這一問題的12000臺車，已有7237臺完成切換，部分用戶表示不愿意召回。長安汽車承諾，3月31日之前購買CS35的所有用戶，發(fā)動機(jī)相關(guān)部件延保一年或者2萬公里。

　　實事求是地講，這次CS35發(fā)生的乳化物事件，牽涉面不算太大，目前僅有523起投訴，其中真正涉及機(jī)油乳化的只有3例。與動輒涉及幾十萬輛，甚至數(shù)百萬輛車的召回事件相比，的確是“小巫見大巫了”，但長安汽車并沒有因“善小而不為”，用朱華榮的話說，“長安是要做一個誠信的企業(yè)，有問題要承認(rèn)，要坦誠擔(dān)待。長安自身能力提升了，有解決問題的實力，處于自信和成長的感覺。長安要讓用戶堅定的相信，長安是值得信賴的”。

　　對比過往發(fā)生在一些外資品牌身上的類似事件，“店大欺客”，消費者投訴無門，耗費了極大精力，甚至拖延數(shù)年，問題也未必得到解決。

　　對待CS35“機(jī)油乳化”事件，長安汽車思想上高度重視，解決問題的態(tài)度十分積極，行動迅速果斷。朱華榮說：“不管是什么樣的問題，只要用戶不滿意，有抱怨，無論產(chǎn)生的原因是什么，都是長安要負(fù)責(zé)解決的問題，絕不推卸責(zé)任，對所有用戶負(fù)責(zé)到底”。

　　正是基于長安高層的這種認(rèn)識，才會出現(xiàn)15天解決機(jī)油乳化、49天完成機(jī)油加注口乳化物優(yōu)化方案的圓滿結(jié)果。從這起事件的處理過程看，長安汽車不愧是一家有高度責(zé)任感、有擔(dān)當(dāng)?shù)拇笮推髽I(yè)。

　　汽車機(jī)油乳化問題，在汽車業(yè)內(nèi)長期普遍存在而不得解決，但長安汽車依靠自身力量，僅僅在15天就能拿出可行的解決方案，除表明長安汽車的高度責(zé)任感外，也說明中國汽車自主品牌的技術(shù)實力大大提升了，具有了解決技術(shù)難題的本領(lǐng)和手段，這是讓我們感到十分欣慰的地方。

　　這次解決機(jī)油乳化物事件，長安汽車投入精力之大，似乎不成比例，在業(yè)界甚為少見，有人認(rèn)為長安汽車此舉是否有點“小題大做”？

 也有一些企業(yè)的降溫措施做得比較好，如一些超高科技生產(chǎn)線，材料對溫度要求比較高，生產(chǎn)線的溫度控制就比較好，一些企業(yè)的通風(fēng)設(shè)備條件比較優(yōu)越，也可以把溫度降到33℃以下，“但這只是個別企業(yè)，絕大多數(shù)企業(yè)適用《辦法》中發(fā)放高溫津貼的標(biāo)準(zhǔn)”。
 

　　朱華榮對此的回答是：自主品牌太脆弱了，傷不起。

　　無容諱言，由于起步晚，自主品牌無論技術(shù)實力，產(chǎn)品質(zhì)量的確與外資品牌都還存在一定差距，特別是品牌美譽(yù)度更不在一個水平線上，產(chǎn)品同質(zhì)不同價，加之認(rèn)知方面的原因，同樣的問題，發(fā)生在自主品牌身上常常被放大，自主品牌容易受到傷害。

　　中國要強(qiáng)大，經(jīng)濟(jì)要發(fā)展，最終要靠自主企業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)尤其如此。對自主品牌我們當(dāng)然要愛護(hù)它，特別是處于發(fā)展初期，需要大家給予更多的關(guān)懷與呵護(hù)。但是“男兒當(dāng)自強(qiáng)”，市場不相信眼淚，靠天是靠不住的，自主品牌更要加強(qiáng)自身努力，不斷提高創(chuàng)新能力。長安汽車應(yīng)對機(jī)油乳化物事件，就是完全依靠自身力量，解決了危機(jī)，值得其他自主品牌研究學(xué)習(xí)。

　　據(jù)悉，2012年長安汽車先后推出了逸動、悅翔V3、悅翔V5、CS35等全新產(chǎn)品，上市即成熱銷車型，逸動還是C-NCAP實行新標(biāo)準(zhǔn)后的首個五星安全轎車。今年前兩個月，長安自主轎車銷量同比增長了97%，達(dá)到69700輛，其中CS35達(dá)到9千多輛，從市場反應(yīng)看，無論是滿意度還是用戶的評價，長安自主轎車被市場和用戶認(rèn)可，其中，逸動、CS35銷售狀況尤為突出，目前處于供不應(yīng)求狀態(tài)，這從另一方面體現(xiàn)了長安汽車的技術(shù)實力。

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