今年上半年，交通運(yùn)輸部將出臺(tái)出租車(chē)改革方案。3月12日，交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)楊傳堂接受京華時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)表示，企業(yè)的利潤(rùn)水平全國(guó)不一，“份兒錢(qián)”也各不同，不應(yīng)該降低“份兒錢(qián)”,鋒速達(dá)鐵皮廠房通風(fēng)降溫得到了客戶好評(píng)。 當(dāng)被問(wèn)及私家車(chē)能否被允許進(jìn)入專車(chē)運(yùn)營(yíng)提問(wèn)時(shí)，楊部長(zhǎng)明確表示：“永遠(yuǎn)不允許”。（2016年3月13日人民網(wǎng)）

　　近段時(shí)間，圍繞著是否允許私家車(chē)進(jìn)入專車(chē)運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域的問(wèn)題，引起了社會(huì)廣泛關(guān)注。很多人從打破出租行業(yè)壟斷、解決時(shí)下城市打車(chē)難問(wèn)題等方面出發(fā)，強(qiáng)烈要求深化出租車(chē)行業(yè)改革，讓專車(chē)運(yùn)營(yíng)參與競(jìng)爭(zhēng)；與此同時(shí)，要求允許私家車(chē)進(jìn)入專車(chē)運(yùn)營(yíng)的呼聲也不少。為此，交通運(yùn)輸部擬出臺(tái)出租車(chē)改革方案，認(rèn)可合法的專車(chē)運(yùn)營(yíng)，但決不允許私家車(chē)涉足。筆者理解并支持交通運(yùn)輸部的意見(jiàn)，并且以為，允許私家車(chē)搞運(yùn)營(yíng)是個(gè)餿主意。　　

　　首先，私車(chē)加入運(yùn)營(yíng)行業(yè)，不便于規(guī)范管理不說(shuō)，準(zhǔn)入的公平度也容易受質(zhì)疑。私車(chē)加入專車(chē)運(yùn)營(yíng)，勢(shì)必給運(yùn)管部門(mén)的監(jiān)管帶來(lái)非常大的沖擊，就目前的管理力量顯然捉襟見(jiàn)肘。私家車(chē)主大都會(huì)利用業(yè)余時(shí)間各自為戰(zhàn)，收入情況無(wú)法核實(shí)統(tǒng)計(jì)，稅收自然也將全部流入個(gè)人腰包。不但眼下私家車(chē)數(shù)量龐大，且有暴漲趨勢(shì)，不可能全部放行。那問(wèn)題就出來(lái)了，如何設(shè)置準(zhǔn)入門(mén)檻，如何體現(xiàn)準(zhǔn)入公平？　　

　　其次，私車(chē)加入運(yùn)營(yíng)行業(yè)，不僅會(huì)擾亂正常的運(yùn)營(yíng)秩序，還有與人爭(zhēng)利之嫌。私家車(chē)運(yùn)營(yíng)成本可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于出租車(chē)，難免會(huì)因爭(zhēng)奪客源而“降價(jià)銷(xiāo)售”，出租行業(yè)正常的秩序就會(huì)被打亂。由于私家車(chē)主絕大多數(shù)都是在職人員且收入不菲，卻利用業(yè)余時(shí)間兼職與靠開(kāi)出租收入養(yǎng)家糊口者競(jìng)爭(zhēng)，似有與人爭(zhēng)利，從他人口中奪食之嫌。　　

　　再者，私車(chē)加入運(yùn)營(yíng)行業(yè)，安全問(wèn)題想必會(huì)凸顯出來(lái)，乘客的保險(xiǎn)由誰(shuí)買(mǎi)單？私車(chē)駕駛員并非專職司機(jī)，在人車(chē)眾多且環(huán)境復(fù)雜的城市中穿行，安全問(wèn)題應(yīng)該是難以避免的。就筆者所知，一般情況下，座位險(xiǎn)基本上都只按每座1萬(wàn)元購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)。小擦小掛致乘客輕傷道不算個(gè)事，可萬(wàn)一出現(xiàn)乘客傷亡，在當(dāng)下一般的賠償都達(dá)到幾十萬(wàn)的現(xiàn)實(shí)情況下，出租車(chē)還能有出租公司作后盾；那么私車(chē)將如何應(yīng)付，乘客的保險(xiǎn)誰(shuí)為其買(mǎi)單？　　

　　所以，筆者贊同為打破出租行業(yè)壟斷，深化出租行業(yè)改革，引入公司化的專車(chē)運(yùn)營(yíng)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)合情、合理、合法的競(jìng)爭(zhēng)。但堅(jiān)決反對(duì)允許讓私車(chē)加入其中，給本已廣受詬病的出租行業(yè)添亂。