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鐵皮廠房通風降溫_風機的節(jié)能效果的研究中國零部件很少國產(chǎn)化仍

    中國風機產(chǎn)業(yè)網(wǎng)  隨著用戶對風機要求的不斷提高,廠房降溫，除了能讓風機發(fā)揮應有的效果之外，我們還要求風機在發(fā)揮作用的同時做到節(jié)約能源的效果，要兩者兼得不是那么容易的事，節(jié)約能源除了為用戶節(jié)約成本之外，還主要是因為國家的號召，建設(shè)節(jié)約型社會是國家根據(jù)現(xiàn)今的國內(nèi)環(huán)境質(zhì)量提出的一項重要的決策，對用戶，對社會都有很大的意義，從用戶角度上講，風機的節(jié)能不但能為用戶節(jié)約能源，還能確保使用效果，讓處在這些場所的人們在生產(chǎn)或者生活中有一個良好的環(huán)境。主要就是葉片方面的作用和效果是最為重要的。

    葉片的使用性直接影響著風機效果的發(fā)揮，因此用戶往往在葉片上下的功夫比較多，由于風機葉片的形狀和類型非常多，因此究竟選擇怎樣的葉片才能更好的達到很好的節(jié)電效果呢？用戶都知道不同的類型和形狀的用電量也是不同的，我們不妨先從風機的葉片形狀入手，葉片形狀又分為橫截面形狀和葉形徑向形狀。它們分別是由剖面形式和徑向載荷分布決定的。

    在市場上有一種比較先進的風機類型，這種軸流風機的葉片和其他傳統(tǒng)風機的葉片有所不同，新型的軸流風機葉片采用具有國際先進水平的新型低速翼型和獨特的載荷分布方式，改進了葉片的橫截面及徑向形狀，其低速特性優(yōu)良，與常用的翼型性能相比，有較大的升力系數(shù)和升阻比，在自動滿足簡單徑向平衡條件，沿徑向方向各載面的氣流速度和全壓比較均勻的情況下，翼型的升力大，可使風機產(chǎn)生大的風壓和風量，升阻比高，即產(chǎn)生同樣的升力時，阻力小，提高風機性能，使風機效率有很大的提高，節(jié)電效果是比較顯著的。

    因此從節(jié)能角度上來說，還是這種新型的軸流風機更符合節(jié)能減排的要求，也更能符合國家的號召，為了能讓用戶更好的使用這種風機，在選擇時對葉片的型號，數(shù)量以及形狀都要有比較清晰的認識，這樣才能做好最佳的選擇，確保風機葉片在發(fā)揮作用的同時保證節(jié)能的效果。

   


最近風電行業(yè)權(quán)威資訊機構(gòu)丹麥BTM公司公布了2009年全球風能發(fā)展情況，中國成為風電新增裝機最快的國家，全球市場占有率最高的10家企業(yè)有3家來自中國，然而這個消息并不令人驚喜，當然風機整機的發(fā)展是快速而有效的，但零部件“卡脖子”已經(jīng)成為風電業(yè)界最為人熟悉、最能引發(fā)討論的話題。

一家不愿透露姓名的零部件企業(yè)負責人說，過去幾年，國內(nèi)整機制造商從國外買來技術(shù)后生產(chǎn)風機，而不考慮國情差異的實際存在，在國內(nèi)外市場漸次打開的同時，引進技術(shù)、制造產(chǎn)品的路線幾乎沒有改變過。即便現(xiàn)在常常提到的聯(lián)合研發(fā)，也往往是國外為主，國內(nèi)企業(yè)很少掌握核心技術(shù)，這也是零部件制約整機制造行業(yè)發(fā)展的重要問題。

零部件國產(chǎn)化是一個更大難題。隨著國際零部件巨頭在國內(nèi)紛紛建廠，我國國內(nèi)的企業(yè)也開始走向世界，然而與國外零部件企業(yè)在國內(nèi)的生產(chǎn)廠相比，國內(nèi)汽車零部件企業(yè)與國際企業(yè)在研發(fā)技術(shù)等方面仍存在較大差距，當前國內(nèi)的零部件供應商不少，但要選擇能和國外產(chǎn)品相媲美、可靠性能得到保障的零部件，就比較緊張了,車間安裝負壓風機，大多數(shù)國內(nèi)整機制造商從國外買來技術(shù)而中國零部件很少國產(chǎn)化仍以國外為主。

目前國外大部分零部件擁有自主研發(fā)能力

日本零部件機構(gòu)模式獨特

日本汽車工業(yè)從1955年迅速發(fā)展，到1980年達到年產(chǎn)1104.2萬輛，超過美國成為世界第一大汽車生產(chǎn)國，并保持14年之久。日本汽車工業(yè)以相對小的企業(yè)規(guī)模生產(chǎn)出大量優(yōu)質(zhì)的汽車，這與其獨具特色的質(zhì)量上的結(jié)構(gòu)模式有很大的關(guān)系，正是基于此日本汽車工業(yè)創(chuàng)造了精益生產(chǎn)方式、準時生產(chǎn)制、零庫存以及看板管理等具有高質(zhì)量的技術(shù)不可分割。

德國整車與零部件保持契約關(guān)系

以德國為代表的歐洲模式，是整車企業(yè)與零部件企業(yè)之間保持相互獨立的契約關(guān)系，各自獨立自由的發(fā)展，整車企業(yè)可以用圖紙向零部件企業(yè)招標，促使零部件企業(yè)按圖紙進行生產(chǎn)；同時零部件企業(yè)也可以自主開發(fā)新產(chǎn)品供整車企業(yè)選擇,屋頂負壓風機，實現(xiàn)各自的發(fā)展，并在競爭中推動汽車行業(yè)的發(fā)展。

美國零部件模式經(jīng)歷了三次大變化

美國汽車零部件行業(yè)組織結(jié)構(gòu)模式經(jīng)歷了三次大的變化，在第三次變化后在質(zhì)量和研發(fā)上有了明顯的突破，并最終造就了世界級零部件生產(chǎn)集團。如1994年，通用汽車公司將其零件分部從母體剝離，成立了德爾福汽車系統(tǒng)公司，面向全球市場進行運作，德爾福公司按底盤系統(tǒng)、電器系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等六大系統(tǒng)重新整合其業(yè)務，并發(fā)展成世界第一的汽車零部件企業(yè)集團。

以上國家汽車零部件的情況，讓中國不得不擔憂現(xiàn)在的狀況，我國需要在研發(fā)機構(gòu)、研發(fā)人員、研發(fā)資金、研發(fā)項目、專利申請、產(chǎn)品品牌、能力建設(shè)和評估考核等方面提出具體要求和量化的指標。在建立創(chuàng)新體系中，要特別注意加強產(chǎn)、學、研的聯(lián)合，通過整合資源、聯(lián)合創(chuàng)新、合理安排市場份額和知識產(chǎn)權(quán)的情況下，使企業(yè)、科研機構(gòu)和高等院校優(yōu)勢互補，總之集合一切可以集合的力量，把中國零部件發(fā)展起來并不是以國外為主，成為真正的零部件大國，這才是整機制造行業(yè)為之興奮的事。


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