鋒速達通風(fēng)降溫系統(tǒng)
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車間降溫_離心式通風(fēng)機采用了三元流動葉輪風(fēng)機設(shè)備運輸綜述及案
因此，對于風(fēng)機行業(yè)來說，如何生產(chǎn)出更節(jié)能、環(huán)保的風(fēng)機產(chǎn)品，是一個需要高度重視的問題。業(yè)內(nèi)人士認為，節(jié)能和環(huán)保是風(fēng)機行業(yè)發(fā)展的永恒主題。那么，風(fēng)機生產(chǎn)企業(yè)究竟該從哪里著手呢？ 有關(guān)專家認為，研發(fā)節(jié)能風(fēng)機產(chǎn)品，既要從產(chǎn)品設(shè)計著手，又要從風(fēng)機的運行著手�！ ∈紫�，在設(shè)計方面，通過應(yīng)用葉輪、蝸殼等元件的科研成果，以及進一步提高制造精度，力求使各種通風(fēng)機的效率平均提高5%～10%。
目前，最先進的離心式通風(fēng)機由于采用了三元流動葉輪，其最高效率可達87%以上；效率較高的軸流式通風(fēng)機，其最高效率已達92%�！ ±�，沈陽鼓風(fēng)機研究所于1992年為中低壓離心通風(fēng)機更新?lián)Q代而開發(fā)成功的4-71、4-74三元流動葉輪離心通風(fēng)機就屬于高效節(jié)能新產(chǎn)品，其效率比同類型的老式風(fēng)機提高4%，平均每臺風(fēng)機年節(jié)電量約為每小時2000千瓦,負壓風(fēng)機廠。但由于該風(fēng)機使用的三元流動葉片制造工藝比較麻煩，制造成本比普通葉片風(fēng)機較高，再加上該產(chǎn)品技術(shù)轉(zhuǎn)讓費高，使整臺風(fēng)機制造成本加大，用戶無法承受，也就無法在全行業(yè)全面推廣�！ ∑浯危靡M技術(shù)開發(fā)高效節(jié)能風(fēng)機。通過引進技術(shù)，有力地促進了節(jié)能通風(fēng)機產(chǎn)品的開發(fā)。"十一五"期間，還應(yīng)根據(jù)市場的需求，適當(dāng)引進風(fēng)力發(fā)電機組技術(shù)及特殊用途風(fēng)機，填補國內(nèi)的空白�！ 〈送�，風(fēng)機產(chǎn)品節(jié)能與否，調(diào)整變速機構(gòu)，改變運行工況十分重要。目前，大多數(shù)的風(fēng)機變速機構(gòu)比較落后，個別產(chǎn)品采用傳統(tǒng)的三角皮帶、蝸輪副等作為調(diào)速裝置，大部分還是采用調(diào)節(jié)門調(diào)節(jié)。由于上述原因，盡管有的風(fēng)機內(nèi)效率較高（達86%以上），但其裝置效率并不甚高，有的甚至低至30%。隨著液力耦合器和變頻器在風(fēng)機中的應(yīng)用，大大提高了風(fēng)機的運行效率，但應(yīng)用的數(shù)量極其有限�！ �
與此同時，"十一五"期間還應(yīng)大力開展節(jié)能型鼓風(fēng)機的研制工作，在這方面國外已經(jīng)走在了前面。如日本對蝸殼及葉輪等通流部分的形狀做了適當(dāng)?shù)母倪M，有效地防止了渦流及流動分離的產(chǎn)生，其絕熱效率比原來的離心鼓風(fēng)機提高5%～10%；瑞士制造的大流量離心式鼓風(fēng)機，每級均設(shè)有進口導(dǎo)葉裝置，其多變效率達82%；日本制造的多級離心鼓風(fēng)機，采用進口導(dǎo)葉連續(xù)自動調(diào)節(jié)后，節(jié)能率達20%；高速單級離心式鼓風(fēng)機采用高轉(zhuǎn)速、高壓比半開式徑向三元葉輪后，其效率可提高10%；還有的在鼓風(fēng)機主軸的另一端設(shè)有尾氣透平裝置，既符合環(huán)保要求，又達到了節(jié)能目的。羅茨鼓風(fēng)機已采用了三葉羅茨鼓風(fēng)機，既節(jié)能又降低了噪聲�！ �
在離心式壓縮機的開發(fā)方面應(yīng)更多地采用三元流動葉輪，使葉輪效率平均提高2%～5%。如美國研制出的天然氣管線輸送離心壓縮機的三種大流量三元流動葉輪，葉輪效率可達94%～95%；日本的單軸多級離心式壓縮機的效率水平也進一步提高，其首級的大流量半開式三元葉輪的絕熱效率達94%。其調(diào)節(jié)方式應(yīng)更多地采用工業(yè)汽輪機或燃氣輪機驅(qū)動，以改變轉(zhuǎn)速來達到節(jié)能的目的。
[摘要] 風(fēng)電場建設(shè)中涉及諸多物流細節(jié)和運作流程。由于風(fēng)力發(fā)電機組屬于大件設(shè)備，為了能夠?qū)L(fēng)機順利運到風(fēng)電場指定機位，需要用較長的時間完成前期的運輸選線、路勘、清障等工作，并綜合考慮運輸時間、運輸成本、運輸風(fēng)險等問題。最后，對華潤南澳26mw風(fēng)電場風(fēng)機設(shè)備運輸方案進行案例分析。
[關(guān)鍵詞] 風(fēng)機設(shè)備 大件物流 運輸
風(fēng)能作為一種清潔的可再生能源在世界能源結(jié)構(gòu)中發(fā)揮重要作用，其開發(fā)和利用越來越被人們重視。近年來，中國風(fēng)電行業(yè)發(fā)展十分迅速，2007年新增裝機容量330.4萬千瓦[1]，逐漸成為亞洲風(fēng)電產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要推動者之一。
在實際的風(fēng)電開發(fā)過程中，由于風(fēng)能資源豐富的地區(qū)一般都比較偏遠，如山脊、戈壁灘、草原、海灘和海島等，而風(fēng)機設(shè)備又屬于大件設(shè)備，因此風(fēng)機設(shè)備的運輸方案就顯得十分重要，除了盡可能利用已有的運輸條件以外，還有可能涉及新的道路修建等問題。
本文結(jié)合華潤南澳26MW風(fēng)電場的風(fēng)機設(shè)備運輸案例，對風(fēng)機設(shè)備的運輸問題進行綜合闡述。
一、 運輸方式
風(fēng)機設(shè)備可分為國外制造設(shè)備與國內(nèi)制造設(shè)備，在物流運作上有不同的形式。
進口風(fēng)機提供商集中在歐洲，到國內(nèi)要經(jīng)過數(shù)月的遠洋運輸。它通常由歐洲主要港口經(jīng)過遠洋海運至國內(nèi)沿海主要港口，再通過拖掛車轉(zhuǎn)運至風(fēng)電場；或者到達國內(nèi)港口后，再通過鐵路轉(zhuǎn)運至靠近風(fēng)電場的鐵路站點，最后通過拖掛車轉(zhuǎn)運至風(fēng)電場，相對于國產(chǎn)風(fēng)機其運輸成本較高。
國產(chǎn)風(fēng)機在國內(nèi)生產(chǎn)，不需要遠洋運輸，能夠節(jié)省制造成本和物流成本，從而降低工程造價。風(fēng)機設(shè)備常見運輸方式如圖1所示。
圖1. 風(fēng)機設(shè)備運輸方式
圖1所示的1?3中，公路運輸都是必不可少的環(huán)節(jié)。目前，國內(nèi)運輸風(fēng)機設(shè)備，除必須采用船運以外，采用公路運輸方案的較多。采用公路運輸?shù)臅r間較短，可以直達工地現(xiàn)場，還可以省卻其他運輸方式中途吊卸作業(yè)的麻煩。
二、 運輸分工
風(fēng)機設(shè)備的運輸大多由風(fēng)機供貨商負責(zé)。供貨商通常會和國內(nèi)外大型的物流公司合作，通過招投標(biāo)方式，將風(fēng)機設(shè)備的運輸外包。
為了能夠?qū)L(fēng)機順利運到風(fēng)電場指定機位，風(fēng)電場項目選址成功后，就會開始與風(fēng)機運輸相關(guān)的工作，如根據(jù)風(fēng)機機位、風(fēng)機設(shè)備的運輸量、路基土壤條件等因素設(shè)計修建永久性的場內(nèi)道路及臨時性道路。
風(fēng)機設(shè)備運輸過程中，項目業(yè)主、設(shè)備供貨商以及第三方物流公司各司其責(zé)，具體工作如圖2所示：
圖2.風(fēng)機設(shè)備運輸?shù)姆止?/p>
三、 考慮的因素
風(fēng)機設(shè)備都具有超長、超寬、超高、超重的特征之一，需要運用牽引車、全掛平板車、各類型平板、門架、吊車、人力拖移等運輸工具進行接駁、轉(zhuǎn)運直至目的地。對于風(fēng)機設(shè)備運輸來說，運輸過程雖然對技術(shù)要求高，但是運輸?shù)那捌诠ぷ鞑攀侵仡^戲。負責(zé)運輸?shù)奈锪鞴就ǔＲ冒肽曜笥疑踔粮L的時間來完成前期的運輸選線、清障、路勘等工作。
風(fēng)機設(shè)備運輸過程中需要考慮的問題主要包括以下幾個方面：
（1） 運輸工具的選用問題
每種運輸方式都有貨物的尺寸、重量限制，同時風(fēng)機設(shè)備供貨商也會提供風(fēng)機組件的具體外形尺寸和重量。因此，負責(zé)運輸?shù)奈锪鞴拘枰鶕?jù)風(fēng)機部件的尺寸、重量確定可以選擇的運輸方式，將各部件與合適的運輸工具進行合理匹配。
（2） 運輸路線選擇問題
在選擇好了合適運輸工具后，風(fēng)機設(shè)備的運輸路線也對線路凈空、沿途最小轉(zhuǎn)彎半徑、道路荷載強度等方面提出了要求。由于風(fēng)能資源豐富的地區(qū)相對比較偏遠，如山脊、戈壁灘、草原、海灘和海島等，在這些區(qū)域建設(shè)風(fēng)電場，現(xiàn)有道路往往不能滿足風(fēng)機設(shè)備的運輸需要。
物流承運方在明確了設(shè)備參數(shù)后，要對始運地至風(fēng)電場的運輸路線進行初選與評估。若現(xiàn)有的運輸路線能夠滿足設(shè)備通行的要求，則向業(yè)主提出最佳的通行線路，并提醒業(yè)主在設(shè)備在到達前一段的時間內(nèi)，保留該路線的通行要求；若現(xiàn)有線路滿足不了通行要求，沿途需要對現(xiàn)有道路加寬、加固、清障甚至新修道路，則提出可供業(yè)主評估的運輸線路，明確線路的內(nèi)容和要求，最終選出最優(yōu)的路線。具體選線方法如圖2所示。
圖3,車間降溫風(fēng)機. 風(fēng)機運輸運輸路線選擇方法
（3） 運輸成本問題
風(fēng)機設(shè)備運輸?shù)膹?fù)雜性、非常規(guī)性給運輸成本的控制帶來很大難度。除了普通的裝卸費、燃油費、過路費，其運輸還面臨新建碼頭、橋梁、鋪路、拆房、砍樹等一系列普通運輸無法想象的工程，而這些工程的勘測、設(shè)計，包括最后的拆除、復(fù)位，都給風(fēng)機設(shè)備運輸帶來了很大的成本。而與有關(guān)方面的溝通協(xié)調(diào)，更是一筆無法預(yù)計的開支。
在確定采用哪種運輸方案前，物流公司要對風(fēng)電場地理位置進行初步了解，掌握其宏觀的交通環(huán)境，針對公路運輸特性對運輸沿途的具體交通環(huán)境進行詳細的調(diào)查，包括已有道路的等級、沿途公路橋梁的承載能力、公路的最小轉(zhuǎn)彎半徑、最大橫坡角度、與場區(qū)的距離等，以評估改造現(xiàn)有道路或者新修道路的成本。
（4） 運輸風(fēng)險問題
風(fēng)力發(fā)電機組的風(fēng)輪葉片和塔架長度在十幾米或更長，機艙包裝一般在三米或更高，這些設(shè)備在沿路運輸需要解決因設(shè)備超重、超長、超寬、超高所帶來的潛在安全隱患，為了保證運輸安全，承運單位必須采取一定的措施。
同時還要結(jié)合風(fēng)電場所在地獨特的地理環(huán)境及多變的自然天氣，考慮實地操作的技術(shù)難度。在選擇運輸方法時，需要綜合各種因素的影響，進行多運輸方案的全面分析比較。
四、 華潤南澳風(fēng)電場風(fēng)機運輸案例
華潤南澳島26MW風(fēng)電場項目開發(fā)2007年6月正式開工建設(shè)，項目采用金風(fēng)S750失速型風(fēng)機，整個工程完工花費約8個月的時間。
南澳項目在設(shè)備和塔筒招標(biāo)時就要求風(fēng)機設(shè)備運到現(xiàn)場板車交貨，風(fēng)機設(shè)備運輸都是供貨方全包，減少了設(shè)備在運輸過程中各方面風(fēng)險，降低了費用。
（1） 場址基本概況
南澳島上風(fēng)力資源充足，島上已安裝多個風(fēng)電場。受熱帶海洋氣候影響，島上雨水多，風(fēng)大，歷年風(fēng)速最高達到34m/s；四面臨海,負壓風(fēng)機外框，霧較多，給風(fēng)機運輸帶來一定困難。
華潤南澳26MW風(fēng)電場位于南澳島果老山上，風(fēng)電場內(nèi)風(fēng)機道路為5m寬的泥石道路，風(fēng)機間最大直線距離約4km；從風(fēng)電場到山下主公路約5km，道路寬3.5m；從主公路到南澳島長山尾碼頭約30km，道路寬度為5.5m；從長山尾到汕頭市需要坐輪渡，輪渡是南澳與外界聯(lián)系的唯一通道，每一小時一輪渡，坐船需要1個小時。
（2） 運輸特點
南澳26MW風(fēng)電場海拔高度在500多米到180多米之間，高差特別大。道路狹窄，坡度大，轉(zhuǎn)彎急，很多設(shè)備無法直接到指定機位，需要進行二次轉(zhuǎn)運。風(fēng)電場有2個足夠大的設(shè)備堆放場，可滿足風(fēng)機安裝的設(shè)備存放。
（3） 運輸方案
第一階段，從廠家運往南澳長尾碼頭。機艙底座、槳葉包裝使用專用運輸支架和貨主自備集裝箱。過輪渡是供貨廠家與駁船公司簽訂租船協(xié)議，并負責(zé)辦理相關(guān)審批手續(xù)。
第二階段，從長尾碼頭運輸?shù)侥习墓仙蕉褕觥Ｓ贸瑢挸L大功率的拖頭車,每臺風(fēng)機三段管塔分三車。葉片用廠家特殊車箱裝一車三片，機艙單獨一車，輪轂和基礎(chǔ)環(huán)控制柜附件一車，一臺風(fēng)機六車。
第三階段，從堆場運往風(fēng)電場內(nèi)指定機位。從山下主公路到風(fēng)電場的道路需要擴充到5m寬，其余地方的道路只需簡單清障，均符合運輸要求；同時，在運輸過程中對重心較高的物體重心放置合理、捆綁牢固，加墊枕木、楔子塞牢，防止?jié)L動。
五、 總結(jié)
風(fēng)機設(shè)備的運輸通常是通過外包、招投標(biāo)方式，由供貨商運送到指定機位。由于風(fēng)機設(shè)備具有超長、超寬、超高、超重的特征之一，運輸?shù)缆烦蔀槠溥\輸?shù)幕A(chǔ)。為了保證運輸能順利進行，物流公司要用半年左右甚至更長的時間來完成前期的運輸選線、路勘、清障等工作，形成一套選擇運輸路線的方法。
此外，在風(fēng)機運輸過程中，還需要綜合考慮運輸時間、運輸成本、運輸風(fēng)險等問題。
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