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車間通風(fēng)降溫_風(fēng)機(jī)軸承的故障原因及排除方法水性聚氨酯面漆研制
風(fēng)機(jī)軸承的故障原因及排除方法:
1、故障原因分析:輪葉兩側(cè)用緊定套與軸承座軸承固定配合。重新試車就發(fā)生自由端軸承高溫,振動(dòng)值偏高的故障,拆開軸承匝上蓋,手動(dòng)慢速回轉(zhuǎn)風(fēng)機(jī),發(fā)現(xiàn)處于轉(zhuǎn)軸某一特定位置的軸承滾子,在非負(fù)荷區(qū)亦有滾動(dòng)情況.如此可確定軸承運(yùn)轉(zhuǎn)間隙變動(dòng)偏高且安裝間隙可能不足。經(jīng)測(cè)量得知,軸承內(nèi)部間隙僅為0.04mm,轉(zhuǎn)鈾偏心達(dá)0.08mm;由于左右軸承跨距大,要避免轉(zhuǎn)軸撓曲或軸承安裝角度的誤差較難,因此,大型風(fēng)機(jī)采用可自動(dòng)對(duì)心調(diào)整的球面滾子軸承。但當(dāng)軸承內(nèi)部間隙不足時(shí).軸承內(nèi)部滾動(dòng)件因受運(yùn)動(dòng)空間的限制,其自動(dòng)對(duì)心的機(jī)能受影響,振動(dòng)值反而會(huì)升高。軸承內(nèi)部間隙隨配合緊度之增大而減小,無法形成潤滑曲膜,當(dāng)軸承運(yùn)轉(zhuǎn)間隙因溫升而降為零時(shí),若軸承運(yùn)行產(chǎn)生的熱量仍大于逸散的熱量時(shí),軸承溫度即會(huì)快速爬升,這時(shí),如不即時(shí)停機(jī),軸承終將燒損,軸承內(nèi)環(huán)與軸之配合過緊是本例中軸承運(yùn)轉(zhuǎn)異常高溫的原因。
2、排除方法:處理時(shí),退下緊定套,重新調(diào)整軸與內(nèi)環(huán)的配合緊度,更換軸承之后的間隙取0.10mm。重新安裝完畢重新啟動(dòng)風(fēng)機(jī),負(fù)壓除塵風(fēng)機(jī),軸承振動(dòng)值及運(yùn)轉(zhuǎn)溫度均恢復(fù)正常。
軸承內(nèi)部間隙太小或機(jī)件設(shè)計(jì)制造精度不佳,均是分機(jī)軸承運(yùn)轉(zhuǎn)溫度偏高的主因,為方便風(fēng)機(jī)設(shè)備的安裝;拆修和維護(hù).一般在設(shè)計(jì)上多采用緊定套軸承錐孔內(nèi)環(huán)配合之軸承座軸承,然而也易因安裝程序上的疏忽而發(fā)生問題.尤其是適當(dāng)間隙的凋整。軸承內(nèi)部間隙太小.運(yùn)轉(zhuǎn)溫度急速升高:軸承內(nèi)環(huán)錐孔與緊定套配合太松,軸承易因配合面發(fā)生松動(dòng)而于短期內(nèi)故障燒損。
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此前,國內(nèi)環(huán)保型風(fēng)機(jī)葉片涂料一直完全依賴進(jìn)口,車間通風(fēng)。新開發(fā)的風(fēng)機(jī)葉片用水性聚氨酯面漆及其配套涂膜的性能是依據(jù)日本關(guān)西水性聚氨酯面漆的相關(guān)指標(biāo),參照目前國際上主流風(fēng)機(jī)葉片產(chǎn)品,按照我國所處的地理和氣候環(huán)境而設(shè)計(jì)的。
據(jù)中國環(huán)氧樹脂行業(yè)協(xié)會(huì)專家介紹,該產(chǎn)品以丙烯酸分散體作為羥基組分,車間通風(fēng)降溫,親水改性六甲撐二異氰酸酯(HDI三聚體)作為固化劑組分,具有高彈性、高耐磨性和高耐候性。
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