當(dāng)導(dǎo)葉安裝角θ＝0°時(shí)，導(dǎo)葉對(duì)進(jìn)口氣流基本上無(wú)作用，氣流將以徑向流入葉輪葉片。當(dāng)θ＞0°時(shí)，進(jìn)口導(dǎo)葉將使氣流進(jìn)口的絕對(duì)速度沿圓周速度方向偏轉(zhuǎn)θ?角，同時(shí)對(duì)氣流進(jìn)口的速度有一定的節(jié)流作用，這種預(yù)旋和節(jié)流作用將導(dǎo)致風(fēng)機(jī)性能曲線下降，從而使運(yùn)行工況點(diǎn)變化，實(shí)現(xiàn)風(fēng)機(jī)流量調(diào)節(jié)。

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一般雙吸入式引風(fēng)機(jī)對(duì)于葉輪軸向的安裝偏差易造成中盤(pán)兩側(cè)流道氣流不均衡，對(duì)葉輪易產(chǎn)生軸向推力，使得轉(zhuǎn)子振動(dòng)偏大，而長(zhǎng)期的振動(dòng)偏大又容易燒軸承，而開(kāi)鋸齒槽的葉輪因氣流由軸向轉(zhuǎn)為徑向后提前匯流，較大限度地減少了軸向推力，因而對(duì)偏流的敏感程度相對(duì)較低。

一般雙吸葉輪由于中盤(pán)的厚度較大，出口處有一個(gè)渦流區(qū)，即尾跡現(xiàn)象，造成損失，但開(kāi)鋸齒槽后的渦流區(qū)比未開(kāi)槽的渦流區(qū)不會(huì)擴(kuò)大，因?yàn)閺姆律鷮W(xué)觀點(diǎn)如鳥(niǎo)類(lèi)的翅、尾羽毛形狀可知，鋸齒形恰是起到消減渦流，化大渦流為小渦流，降低損失的作用，從氣動(dòng)學(xué)原理上講，氣動(dòng)性能好的葉輪，渦流必定較小，渦流小,車(chē)間負(fù)壓通風(fēng)降溫設(shè)計(jì)，損失也就小，其振動(dòng)也較小，噪聲也會(huì)有所降低，故其好處是明顯的。風(fēng)機(jī)對(duì)氣體作功,浙江車(chē)間通風(fēng)，主要是依靠葉輪的葉片，而非輪盤(pán)，中盤(pán)開(kāi)槽后既對(duì)葉片有增大面積及增大出力的作用，又有流道提前擴(kuò)壓的功能，故對(duì)葉輪的氣動(dòng)性能是有利的，對(duì)風(fēng)機(jī)效率也有一定的提高。

關(guān)于葉葉輪中盤(pán)開(kāi)鋸齒槽后的安全性，歷來(lái)頗受人們關(guān)注和持懷疑態(tài)度,生產(chǎn)車(chē)間降溫設(shè)備，但經(jīng)過(guò)對(duì)旋轉(zhuǎn)等厚輪盤(pán)所作的應(yīng)力分布研究表明，輪盤(pán)上徑向應(yīng)力Rr和切向應(yīng)力RH均由葉輪自身離心力和內(nèi)外徑上受力條件決定，簡(jiǎn)明而論：中盤(pán)上的應(yīng)力由內(nèi)徑到外徑的分布規(guī)律為Rr靠近內(nèi)徑處極小，逐漸隨半徑增大而增大，中間最大，然后隨半徑繼續(xù)增大而減小，靠外徑處較小；RH則靠外徑處為最小，逐漸隨半徑減小而增大，到達(dá)內(nèi)徑時(shí)為最大。

標(biāo)簽: 風(fēng)機(jī)
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