日前，工信部發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車示范應(yīng)用工程推薦車型目錄》（第1批），江淮汽車（600418）的江淮牌純電動電力工程車、比亞迪F3DM等5款車型榜上有名。按照財(cái)政部今年年初發(fā)布的新能源車補(bǔ)貼辦法，能夠享受國家補(bǔ)貼的新能源車的首要條件是納入《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》，因此這5款車型入選目錄，將有機(jī)會獲得最高5到6萬元的財(cái)政補(bǔ)貼，從而在市場推廣中占得先機(jī)。

　　轎車類僅比亞迪一家入選
　　工信部發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車示范應(yīng)用工程推薦車型目錄》顯示，第一批推薦的新能源汽車分別為南京汽車集團(tuán)有限公司生產(chǎn)的依維柯牌依維柯純電動服務(wù)車、安徽江淮汽車股份有限公司生產(chǎn)的江淮牌純電動電力工程車、湖南江南汽車制造有限公司生產(chǎn)的眾泰牌電動輕型客車、比亞迪汽車有限公司生產(chǎn)的比亞迪牌混合動力轎車和江西江鈴汽車集團(tuán)改裝車有限公司生產(chǎn)的江鈴全順牌純電動服務(wù)車。 從車型看，第一批推薦的新能源汽車以商用車為主，5個(gè)車型中有4個(gè)是商用車，如江淮汽車的江淮牌純電動電力工程車就是卡車的一種，主要用于城市電力系統(tǒng)維修等。轎車類僅有比亞迪一家入選，入選車型為比亞迪F3DM，其是全球首款實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的可插入式雙模電動車（純電動＋混合動力），于去年12月在深圳率先上市。在燃油經(jīng)濟(jì)性方面，F(xiàn)3DM雙模電動車純電動狀態(tài)下百公里耗電為16度，電費(fèi)按0.6元/kwh計(jì)算，其行駛100公里的花費(fèi)約為9.6元,車間通風(fēng)降溫。也就是說，用電的成本僅為使用燃油的1/4。

　　財(cái)政補(bǔ)貼助力市場推廣

　　目前，為應(yīng)對能源危機(jī)和環(huán)保日益嚴(yán)格的要求，歐、美、日等汽車大國均推出了新能源汽車且對新能源汽車進(jìn)行財(cái)政補(bǔ)貼予以推廣。相應(yīng)的我國也推出了補(bǔ)貼政策，但目前尚未落到實(shí)處。根據(jù)今年2月份財(cái)政部發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》，示范推廣的節(jié)能與新能源汽車要符合以下條件：一是必須納入《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》；二是混合動力乘用車和輕型商務(wù)車與同類傳統(tǒng)車型相比節(jié)油率必須達(dá)到5%以上；三是混合動力汽車最大電功率比和節(jié)油率必須經(jīng)權(quán)威機(jī)構(gòu)認(rèn)證；四是生產(chǎn)企業(yè)對動力蓄電池等關(guān)鍵零部件必須提供不低于3年或15萬公里的質(zhì)保期限；五是汽車生產(chǎn)企業(yè)和動力蓄電池等關(guān)鍵零部件生產(chǎn)企業(yè)必須具備一定的產(chǎn)能規(guī)模。對符合標(biāo)準(zhǔn)的乘用車和輕型商用車，根據(jù)混合程度和燃油經(jīng)濟(jì)性分為5檔，最高每輛補(bǔ)貼5萬元，純電動汽車每輛補(bǔ)貼6萬元。

　　分析人士指出，由于入選《節(jié)能與新能源汽車示范應(yīng)用工程推薦車型目錄》是新能源汽車獲得補(bǔ)貼的必要但不充分條件，《目錄》公布后，5款新能源汽車才有望獲得財(cái)政補(bǔ)貼，從而在市場推廣中占得先機(jī)。

　　目前，相關(guān)企業(yè)正按《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》要求對車型進(jìn)行相關(guān)認(rèn)證，以求盡早獲得補(bǔ)貼。據(jù)了解,廠房通風(fēng)，F(xiàn)3DM的最大電功率比和節(jié)油率已經(jīng)通過第三方認(rèn)證，而且該車還實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化。如今F3DM順利入選《節(jié)能與新能源汽車示范應(yīng)用工程推薦車型目錄》，如果能爭取到財(cái)政補(bǔ)貼，這對F3DM的推廣和銷售是大大的利好。江淮汽車董秘王敏也表示，入選《目錄》有利于電動電力工程車的推廣，但該車對公司影響相對較小。
 

葉片裂紋維護(hù)
　　轉(zhuǎn)子系統(tǒng)是旋轉(zhuǎn)機(jī)械的重要部件，轉(zhuǎn)子裂紋擴(kuò)展引起的葉片斷裂對于旋轉(zhuǎn)機(jī)械危害極大。目前，對轉(zhuǎn)子葉片裂紋振動特性研究較多，對轉(zhuǎn)子葉片裂紋故障的診斷、識別技術(shù)研究較少，而轉(zhuǎn)子葉片裂紋及其擴(kuò)展的識別對于最終實(shí)現(xiàn)葉片裂紋故障的診斷具有重要意義。在機(jī)械設(shè)備故障診斷中，目前通常采用基于平穩(wěn)過程的經(jīng)典信號處理方法—&mdash,通風(fēng)除塵;傅里葉變換分析和加窗傅里葉分析，分別僅從時(shí)域或頻域給出信號的統(tǒng)計(jì)平均結(jié)果，無法同時(shí)兼顧信號在時(shí)域和頻域的全貌和局部化特征，而這些局部化特征往往是故障的表征。 　　裂紋產(chǎn)生的原因應(yīng)力集中。采用有限元計(jì)算分析得出，轉(zhuǎn)輪在水壓力及離心力的作用下，大應(yīng)力區(qū)主要分布在轉(zhuǎn)輪葉片周邊上，按第三強(qiáng)度理論計(jì)算的相當(dāng)應(yīng)力沿葉片周邊分布。一般轉(zhuǎn)輪葉片存在四個(gè)高應(yīng)力區(qū)，他們的位置在葉片進(jìn)水邊正面(壓力分布面)靠近上冠處；葉片出水邊正面的中部；葉片出水邊背面靠近上冠處；葉片與下環(huán)連接區(qū)內(nèi)。 鑄造缺陷及焊接缺陷。鑄造氣孔、鑄造砂眼等在外部應(yīng)力的作用下可能會成為裂紋源，造成裂紋的產(chǎn)生。由于轉(zhuǎn)輪葉片與上冠、下環(huán)的厚度相差大，在冷卻過程中易產(chǎn)生縮孔、疏松等。鑄焊結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)輪，若焊接工藝不當(dāng)或焊工沒有按照焊接工藝的要求進(jìn)行焊接，在焊縫及熱影響區(qū)也會出現(xiàn)裂紋。 　　原設(shè)計(jì)問題，轉(zhuǎn)輪葉片與上冠、下環(huán)間的過渡R角設(shè)計(jì)較小，引起應(yīng)力集中。運(yùn)行上的原因，長期低負(fù)荷、超負(fù)荷或在振動區(qū)運(yùn)行會使葉片在交變應(yīng)力作用下產(chǎn)生裂紋或裂紋情況加劇。裂紋無損探傷檢查在大修時(shí)對轉(zhuǎn)輪進(jìn)行無損探傷檢查，及時(shí)處理缺陷，消除事故隱患是十分必要的。嚴(yán)重的裂紋等缺陷用肉眼和放大鏡外觀檢查即可發(fā)現(xiàn)，但較細(xì)小的缺陷和內(nèi)部的缺陷必須用無損探傷檢查。 　　常用的無損檢測方法有以下幾種：磁粉探傷、滲透探傷、超聲波探傷、金屬磁記憶、射線檢測等。（吉光光電）
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