這一切焦點又聚焦到為何交通部要強烈禁止私家車接入專車平臺。交通部態(tài)度是，在經(jīng)濟發(fā)展中要尋求最大公約數(shù)，要考慮包括消費者、司機、企業(yè)、平臺等多個主體的利益。

省級風險排查整治重點包括12類重點食品（嬰幼兒配方乳粉、嬰幼兒輔助食品、乳制品、肉制品、白酒、食用油等6類高風險食品，以及包裝飲用水、蜜餞、糕點、炒貨、速凍食品、調(diào)味品等6類長期監(jiān)督抽檢合格率相對較低食品）、4類重點區(qū)域（城鄉(xiāng)結(jié)合部、生產(chǎn)聚集區(qū)、小作坊聚集村、問題多發(fā)易發(fā)地帶）、5類重點問題（使用非食用物質(zhì)、摻雜摻假、塑化劑污染、濫用食品添加劑、微生物超標）、5類重點企業(yè)（監(jiān)督抽檢不合格企業(yè)、風險監(jiān)測存在問題企業(yè)、日常監(jiān)管和暗訪突查被發(fā)現(xiàn)問題較多企業(yè)、被立案查處企業(yè)、大型企業(yè)）。

專車爭議仍將繼續(xù)

“現(xiàn)實是，不知政策哪天變，很多收入高的專車司機心態(tài)變成能多撈一天就趕緊撈一天�！�

若專車服務(wù)真替代出租車行業(yè)，那些沒標識、沒頂燈、沒計價的車輛充斥街道，城市里的老弱病殘就成了絕對的弱勢群體，很多老年人不能上下樓走樓梯、臺階，也不可能坐地鐵。

除此之外，此次行動還結(jié)合轄區(qū)食品生產(chǎn)實際，采用建立轄區(qū)問題風險清單模式，進一步突出重點。特別是福州市閩侯縣和倉山區(qū)、廈門市同安區(qū)、漳州龍海市、泉州晉江市、三明市三元區(qū)、莆田市仙游縣、南平武夷山市、龍巖市永定縣、寧德福安市等食品生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量相對較多的10個縣（市、區(qū)），被列為此次專項行動的重點，福建省食品藥品監(jiān)督管理局將采取聯(lián)系掛鉤等形式，加強對這些縣（市、區(qū)）專項行動工作情況的跟蹤、督查。

來源：人民網(wǎng) 更新時間：2016-03-14 19:31:34 分類：城市 關(guān)鍵詞：食品,企業(yè),生產(chǎn),風險,問題,重點,行動,監(jiān)督抽檢,小作坊,此次

該人士還指出，當專車以市場化名義促銷、補貼，跟一個受高度價格管制的行業(yè)競爭時，這就是不公平競爭？專車能這樣做的原因之一,鋒速達車間通風設(shè)備得到了廣大客戶的一致好評，是其成本結(jié)構(gòu)跟出租車成本結(jié)構(gòu)不一樣。

專車能否完全替代出租車行業(yè)

而這也有解決辦法，即尋找到當?shù)爻鞘斜Ｓ辛科骄�點，地方政府每年釋放更多出租車牌照。

出租車總量控制有歷史原因

上述人士表示，“假設(shè)公路上已有很多車輛，有一半人在出租車里，另一半在路面打車，而此時公路已經(jīng)走不動，再把這50%站在人行道上的人裝在車上，你說公路還能不能走動？”

服務(wù)差、車輛差、車輛有異味等也是出租車遭討伐的重要原因，專車則迎合了很多人需求。

交通部為何禁止私家車接入專車？原因都在這

上述人士指出，專車補貼模式不可持續(xù)，對出租車行業(yè)也不公平競爭。專車客單價從100塊降到近20塊，出租車客單價差不多17，18元，表面上不是競爭，實際上是變相競爭。

騰訊科技 雷建平 3月14日報道

私家車的保險可能只是出租車保險的1/3或1/4，車型、年檢、車況各方面要求也不一樣。而出租車行業(yè)是一個類公益的，受高度監(jiān)管的行業(yè)，價格被嚴格固定。

“不是大家都能用智能手機，也不是每個人能買得起智能手機，即便買了也得知道怎么用。你難道希望看著70,80歲的老太太在路上也拿著智能手機，專車就過來了，可能嗎？”

人民網(wǎng)福州3月14日電（謝曦）今年3月至12月，福建省將開展為期10個月的食品生產(chǎn)安全風險“大摸底、大排查、大整治”專項行動，完善食品生產(chǎn)企業(yè)和小作坊檔案，查清其主要安全隱患，確保不發(fā)生系統(tǒng)性、區(qū)域性和行業(yè)性食品生產(chǎn)安全事件和較大以上食品安全事故。

當前，出租車行業(yè)被認為是傳統(tǒng)腐朽行業(yè)，其“特許經(jīng)營”模式越來越跟時代脫節(jié)，而專車作為一種新生事物出現(xiàn)，在全國各地不斷補貼，一度還引發(fā)出租車行業(yè)此起彼伏的罷工。

“并非是人民群眾的需求都得通過市場化手段去滿足，而要考慮更深層次問題�！庇写蜍囆袠I(yè)人士指出，這需解決另一個問題，黑車多的原因是不是真因出租車市場需求供不應(yīng)求。

那些出租車——無論是用滴滴或快的叫來的還是路邊招上，車廂里空氣都一如既往地渾濁，車窗按鈕、座椅套墊和放報刊的布袋破損稀松平常，冬夏兩季通常都不主動打開空調(diào)。

這就產(chǎn)生問題，出租車保有量是按最高峰來配置還是按最低谷來配置，還是找到平衡？

一位業(yè)內(nèi)人士稱，“不能說社會進步、技術(shù)進步，你沒有跟上，活該。你買不起、買得起用不會是你的問題。這樣做是不對的，這個問題已經(jīng)遠遠超越市場化、新的技術(shù)、創(chuàng)新層面�！�

那么，專車行業(yè)的收入真有那么高？能比出租車行業(yè)高多少？

“現(xiàn)在出租車被質(zhì)疑更多的是壟斷經(jīng)營，但光北京就有至少幾十個出租車公司，若各地出租車行業(yè)被消除，僅有幾個專車入口，就可能變成更大的流量入口壟斷，造成更大問題。”

多位出租車行業(yè)司機表示，這些年出租車管理層態(tài)度明顯轉(zhuǎn)好，但依然不愿長期干下去。

更重要的是出租車司機和商務(wù)專車司機有兩張不同的臉。出租車司機臉大多是冷漠、甚至粗野和帶有敵意，而商務(wù)專車司機的臉通常是平和與略帶友善，會跟你打招呼，讓人感覺溫暖。

曾經(jīng)有篇文章《為什么出租車司機和商務(wù)專車司機長著兩張截然不同的臉？》火爆整個朋友圈。原因在于其點出廣大用車人群憤怒點：坐在不同的車里簡直宛若身在不同的世界。

實際上，在全世界應(yīng)該只有中國爆發(fā)出激烈的專車與出租車矛盾，在美國，專車的需求并不旺盛，因為大部分人開車，在印度等國家，其城市擁堵人口眾多，但很多人還打不起車。