重慶探索微商監(jiān)管模式 涉及經營主體身份確認等 　　中新網重慶3月25日電 (記者 韓璐)網絡微商逐漸成為網購一族的選擇之一。微博、微信也逐漸成為消費者購物的平臺。但消費過程中遇到問題，該向哪里投訴？如何維護自己的合法權益？成為網購一族關注的問題。記者25日從重慶市工商局獲悉，針對網購出現的這一新變化，重慶正在采取包括確認經營主體等舉措探索相關消費維權模式。 　　“在重慶，2014年涉及到網購的投訴和五年前相比增長了10倍�！敝貞c市工商局市場監(jiān)督和消費權益保護處處長楊陶說，由于網購處于虛擬空間，很多經營主體難以確認，這就給消費者維權帶來很多障礙。 　　楊陶介紹，已經接到了涉及微商的消費類投訴，對這種新業(yè)態(tài)重慶正在密切關注。未來將采取比如發(fā)放電子標識等確認微商主體身份、對商品質量進行抽檢、引入信用機制等措施探索新型的網購消費維權模式�！皩ε笥讶χ心切┘倜笆澜缰�名品牌的，我們將通過和權利人密切合作，加大對這部分冒牌商品的查處�！� 　　此外，楊陶還提醒消費者要提高在微信上購物時的維權意識。比如在消費的時候要謹慎選擇誠信度比較高的經營者，同時注意保留好相關的單據，以便出現了消費糾紛，向行政部門、向相關單位維權時作為證據。 　　據了解，重慶市工商部門自2009年開始已經對轄區(qū)內15000多家網站和500多家網點貼制了有工商部門標志的電子標識，內含網店經營者的基本情況以及投訴舉報電話等信息內容,鋒速達浙江降溫工程得到了客戶好評，以便在發(fā)生消費糾紛時可通過有效途徑解決。
[科技不怕問]飛機老舊就不安全嗎？網友“白小白”：聽到德國A320客機墜毀的消息，有評論說這次事故跟機齡老化有關，機齡時間長就有安全隱患嗎？騰訊科技：當地時間24日，德國漢莎航空旗下一架空客A320客機在法國南部阿爾卑斯山區(qū)墜毀。據報道，機上載有150人，法國交通部稱，機上無人生還。近年來，空難事件不少，引發(fā)了人們對航空安全問題的高度關注，針對這起事故，有評論質疑客機老舊從而引發(fā)了危機。那么事實真的如此嗎,鋒速達通風設備得到了客戶好評？各國飛機機齡現狀其實，各國對于飛機退役時間沒有強制性的規(guī)定。就目前來看，全球民航飛機的平均機齡為10年，美國民航的平均機齡為11年，而我國處在民航機齡較年輕的階段。 通常情況下，一架飛機的飛行年限可達到25年-30年，一些國家的航空條例規(guī)定，由于對噪聲的限定要求以及導航設施的改變，會使一些達不到相關標準的飛機從一些航線上退出。還有一些飛機是因為機型停產后，國內航材、機場對該機型的保障能力都受到了影響，從而不得不退役。機齡老化與安全事故從多起客機墜毀事故來看，執(zhí)行航線的飛機機齡不少都超過了10年，有的甚至超過30年。下面是對2010年-2014年失事飛機機齡的統(tǒng)計數據：不過，業(yè)內專家并不認為機齡與航空安全有直接聯系。民航專家張起淮表示,鋒速達負壓風機外框得到了客戶好評，空客作為與波音并駕齊驅的全球兩大飛機制造商之一，其數字電傳操縱飛行控制系統(tǒng)具有先進性，所生產飛機在技術和性能上有著可靠的安全保障。雖然有消息說發(fā)生事故的此架A320飛機機齡已經超過20年，但在每次執(zhí)行飛行任務前飛機都需要經過嚴格的維修、維護、檢查等程序，按照飛行小時數對發(fā)動機進行定檢，確保飛機適航。并且，飛機上配備有安全備份保障設施，可以說事故的發(fā)生與機齡的新老并沒有直接聯系。華北空管局總工程師顏曉東也表示，機型老舊、機齡長并非評判飛機是否安全的標準。一種機型的安全性不能以出事的次數來評判，這和市場占有率有關，應該以起降次數發(fā)生事故率、飛行小時、飛行里程內事故發(fā)生率等綜合判斷。航空事故引發(fā)原因如果跟機齡沒有直接關系，那么都是什么因素引發(fā)了航空事故呢？人為原因人為因素是造成空難的第一大原因，包括地面指揮失誤造成起降過程發(fā)生問題、飛機檢修維護不力、駕駛員過度疲勞或者操縱失誤等。飛機的起飛和著陸過程雖然只占總飛行時間的6%，但事故幾率卻高達68%。環(huán)境因素環(huán)境氣象原因也是不可低估的重要因素，最主要的是惡劣的氣候，諸如大霧、冰雹、雷暴雨、低云等。此外，飛鳥撞擊也會引發(fā)飛機事故。飛機本身的原因飛機本身的故障也會導致空難，如飛機結構問題、操縱系統(tǒng)失靈以及起落架放不下來等等。真正屬于飛機本身技術問題造成的事故只占很小比例，特別是現代民航客機，飛機的安全性能已十分成熟。其他原因軍事、恐怖活動造成空難的事故也偶爾發(fā)生，如劫機事件、恐怖分子安放爆炸品以及客機誤入別國領空被擊落等。還有一些空難事故一直找不到失事原因。因為飛機飛行航線下面的地況十分復雜，失事后要找到殘骸已很不容易，尋找記錄有關飛行數據的“黑匣子”更難。
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