凈利連續(xù)下滑 中移動押寶轉型-搜狐IT   　　2014年，被中移動稱為“奇跡之年”。這一年，圍繞運營商的各項改革不斷落地。比如，營改增、網間結算調整、虛擬運營商落地、4G元年、鐵塔公司。與此同時，來自OTT（指通過互聯(lián)網向用戶提供各種應用服務）的沖擊也在不斷加劇。 　　在自我變革和外界沖擊的雙重裹挾下，上周中國移動交出了2014年財報，凈利潤連續(xù)第六個季度下滑。而且，這恐怕并不是下滑終點。 　　2016年，中移動業(yè)績是繼續(xù)下滑，還是觸底反彈？這輪改革會讓中移動扭轉乾坤，還是和上一次一樣無疾而終？ 　　傳統(tǒng)業(yè)務營收全線下滑 　　除通話時長首次出現(xiàn)下降外，語音、短彩信等傳統(tǒng)業(yè)務營收均出現(xiàn)下滑。 　　在2014年底，中移動在廣州召開的產業(yè)鏈合作伙伴大會上，中移動董事長奚國華表示，2014年是中移動的奇跡之年，中移動完成了4G建設上本不可能完成的任務。 　　然而，奇跡之年的財報顯示，中移動還有更長的路要走。 　　中國移動最新發(fā)布的財報顯示，2014年該公司實現(xiàn)營收6414億元，同比增長1.8%；實現(xiàn)凈利1093億元，同比下降10.2%。傳統(tǒng)業(yè)務營收均出現(xiàn)下滑。其中通話時長首次出現(xiàn)下降，總通話分鐘數(shù)也減少0.5%。語音收入同比減少13.1%，占公司通訊服務收入比例從去年的60.2%下降到53.1%；短彩信業(yè)務收入下滑15.8%。 　　流量業(yè)務成為收入增長的首要推動力，移動數(shù)據(jù)流量同比增長115%，移動數(shù)據(jù)流量收入增長為42.9%，占通訊服務占比提升到25.9%。 　　對此，奚國華在業(yè)績解讀會上稱，業(yè)績下滑是受營改增、不對稱管制影響。其中營改增和利潤結算標準調整就讓中移動2014年營運收入減收26億元�！叭绻�剔除這些影響，中移動營收還可以提升4個百分點，即同比增長5.8%。凈利潤不僅不會下滑10.2%，還能增長1.5%�！� 　　中移動總裁李躍表示，2014年傳統(tǒng)業(yè)務下滑加劇，是受OTT業(yè)務替代影響。中移動正在通過各種舉措努力延緩傳統(tǒng)業(yè)務下滑，維護傳統(tǒng)業(yè)務價值。 　　ARPU下降7.7% 　　重金投建4G網絡，ARPU卻下滑，意味著中移動還沒有找到與之適應的變現(xiàn)方法。 　　傳統(tǒng)業(yè)務下滑的另一個副作用是，公司ARPU（即每用戶平均收入，數(shù)據(jù)越高說明公司高端用戶越多）隨之下滑。去年中移動ARPU同比下降7.7%，降到61元。這意味著，中移動花大量資金投建4G網絡，用戶在4G數(shù)據(jù)流量的消費雖然實現(xiàn)翻番式增長，但中移動還沒有找到與之適應的變現(xiàn)方法。 　　奚國華認為，相比另外兩家運營商，中移動的語音收入占比更高，所以營改增對中移動影響更深。另外，網間結算價格標準調整的直接結果是，另外兩家運營商去年少給中移動85億元。 　　不過剔除這兩個因素，去年中移動的ARPU仍下滑3.7%。奚國華稱，這部分是OTT替代加劇影響。 　　“再有一個原因，去年中移動壓降營銷費用。通過資費優(yōu)惠、業(yè)務折扣等方式，直接讓利用戶，造成整個ARPU下降�！鞭蓢�華認為，營銷方式轉換帶動中移動4G發(fā)展，長期來看，對公司是正面影響。 　　另外一個值得注意的問題是，去年中移動自由現(xiàn)金流近幾年來首次出現(xiàn)負數(shù)，為負25億元。 　　對此，奚國華稱，一方面是因為政策性因素影響，經營現(xiàn)金凈流入同比下降6.2%，到2110億元。其中僅營改增一項就影響中移動170億的現(xiàn)金流，非對稱結算又減少80億收入。另一個方面，去年中移動在4G方面投資2135億元，是歷年來最大的一年。 　　奚國華稱，今年營改增還會對中移動自由現(xiàn)金流產生影響，但今年中移動資本開支減少，所以現(xiàn)金流會有所改善。 　　加快轉型應對OTT 　　“要克服國企大鍋飯的機制和體制束縛，應該公司化操作。”奚國華在談中移動發(fā)展時說。 　　對運營商而言，OTT狼來了，已不是新話題。此前中移動也試水飛信等產品，但最終都錯失機會。去年中移動在公司架構和發(fā)展戰(zhàn)略上均做出調整，迎戰(zhàn)OTT。 　　比如在公司架構上，對基地進行整合，分拆成獨立公司，進行市場化運作，并明確表示將引入社會資本，將來獨立上市。在發(fā)展方向上，要從語音向流量經營轉變，下一步再向數(shù)字化服務轉變的路徑。 　　奚國華認為，現(xiàn)在中移動發(fā)展戰(zhàn)略很清晰，正在從語音向流量轉移過程中。運營商在OTT領域要有所作為，需要克服兩個瓶頸：一個是要有互聯(lián)網創(chuàng)新思維。中移動要在自己有優(yōu)勢的領域去嘗試，并且業(yè)務形態(tài)、商業(yè)模式必須要清晰。第二個要克服國企大鍋飯的機制和體制束縛，應該公司化操作，隨著國家政策進一步明朗，未來混合經濟、上市都是有可能的。 　　至于未來如何變現(xiàn)，數(shù)字化服務是個什么概念？奚國華稱，未來中移動會利用4G發(fā)展契機，面向個人市場、政企市場、家庭市場，陸續(xù)推出多種特色業(yè)務，積極借助物聯(lián)網、車聯(lián)網、移動醫(yī)療、移動教育領域，聚焦智能終端、可穿戴設備、提升云計算、大數(shù)據(jù)能力，為將來可持續(xù)發(fā)展打下良好的基礎。 　　融合通信年內商用 　　預計VoLTE網絡今年三四季正式商用，RCS今年年底在全國進行試商用階段。 　　媒體一直關注中移動的投資高峰年到底會持續(xù)多久。奚國華稱，2014、2016年是高峰年，2016年中移動的投資已經開始下降。 　　據(jù)介紹，2014年中移動資本開支為2135億元，其中4G網絡投資為806億元。2016年中移動預計資本開支為1997億元，其中4G網絡投入722億元。資本開支重點用于保障4G發(fā)展，滿足流量增長需要，支撐移動互聯(lián)網、物聯(lián)網、云計算等創(chuàng)新和業(yè)務的發(fā)展。 　　據(jù)中移動財務總監(jiān)薛濤海介紹，去年中移動在成本管控方面也采取嚴格措施，比如營銷費用壓降235億元，其中銷售費用下降17.5%，手機補貼實際開支188億元，下降28.5%。渠道酬金下降7.8%，廣告宣傳成本下降24.6%。中移動今明兩年還將進一步推進營銷成本持續(xù)下降、營銷資源進一步有效。預計今年營銷費用會同比再壓降200億元左右。 　　中移動2016年會有哪些突破？奚國華稱，2016年中移動4G基站要達到100萬個，4G用戶突破2.5億個，實現(xiàn)全網覆蓋，4G國際漫游要實現(xiàn)百分之百地和所有4G開通的國家和地區(qū)漫游，努力推動4G終端銷售超過2億臺，目前中移動已經向工信部申請FDD牌照，會采用融合組網模式。 　　另外，對于外界期待已久的中移動“改革大招”VoLTE和RCS（即“融合通信”，就是把手機中原有的“通話”、“消息”、“聯(lián)系人”這3個主要入口，從運營商的層面直接與手機整合，變?yōu)樾峦ㄔ�、新消息、新�?lián)系），中移動總裁李躍也給出時間表，稱今年會正式商用,鋒速達車間降溫負壓風機得到了客戶好評。 　　李躍稱，目前中國移動已經在中國內地5個城市完成了VoLTE通話技術的鋪設，預計今年三四季度VoLTE網絡正式商用。RCS情況稍微復雜一點，目前進入多廠家聯(lián)合測試階段，估計今年年底前會在全國范圍內進行試商用階段。 　　本版采寫 新京報記者 林其玲
拼車市場更熱鬧了 擅長砸錢的滴滴即將入局？ 　　趙陳婷 　　在出租車叫車市場憑借燒錢大戰(zhàn)成功剩者為王的滴滴殺入專車市場，這大半年來已經成功將這一池子水攪和得足夠“渾濁”。如今，依然沉浸在專車補貼大戰(zhàn)中忙碌不已的滴滴又有了新的胃口，而這一次呼之欲出的新業(yè)務正是滴滴CEO程維2014年5月曾提及的在線拼車。 　　自從兩張疑似“滴滴拼車”APP界面的截圖流出后，傳說中的拼車業(yè)務似乎終于“好事將近”。 　　根據(jù)截圖顯示的信息,鋒速達通風降溫設備生產廠得到了客戶好評，滴滴的APP界面多出了一個“拼車”入口，而坐標正是在滴滴北京總部所在地。 　　有滴滴內部人士告訴《第一財經日報》記者，滴滴確實在做拼車APP，這兩張截圖很有可能是源于滴滴內部�！拔覀儯ㄆ窜嚇I(yè)務）真的快要上線了�！� 　　而業(yè)內盛傳的消息是，滴滴拼車業(yè)務很有可能會在未來幾周內推出，這一業(yè)務將融合在原有的滴滴APP中，與出租車、專車并列成為滴滴的第三項業(yè)務，但最后的名字應該不叫“拼車”。 　　事實上，拼車市場已經聚集了不少企業(yè)。早在各類拼車軟件出現(xiàn)之前，不少大型社區(qū)網站上出現(xiàn)了私人拼車召集帖。如今的市場已經從以AA拼車、順風車等為代表的PC端的拼車網站過渡到拼車軟件。 　　對于滴滴進軍拼車市場，51用車CEO李華兵表現(xiàn)得并不驚訝，“該來的遲早會來”。 　　盡管滴滴方面尚未承認，但目前廣為流傳的消息是滴滴內部已經準備為拼車投入數(shù)億的資金來做補貼和營銷，希望很快能夠打開局面。與此同時，2016年春節(jié)后，幾家拼車APP都已提高了自己的補貼力度。相比以前每單幾元到十幾元的補貼，最近還出現(xiàn)了補貼20多元甚至更多的情況。 　　從使用流程上看，當下的拼車應用并不復雜。進入拼車軟件后進行簡單的注冊，再輸入起點和終點，拼車軟件會實時匹配出順路的汽車信息，而司機也會即時接收到“順路”的拼車呼叫。此時如果車上的乘客愿意拼車，就可以接單。拼車軟件會根據(jù)路程長短，規(guī)定基本費用，而乘客也可以像打車軟件那樣添加小費。 　　有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014年拿到融資的拼車APP超過20家，融資金額超過2億美元。其中51用車獲得雷軍（天使投資）、創(chuàng)新工場、紅杉資本的投資；天天用車也先后獲得創(chuàng)新工場、紅杉資本的投資；嘀嗒拼車獲得IDG融資；微微拼車先后獲得三輪融資。 　　而2016年被業(yè)內解讀為拼車應用高速發(fā)展的一年，政策的“松動”是這塊市場快速發(fā)展的主要原因。 　　2014年1月1日，北京市《小客車合乘出行的指導意見》正式發(fā)布，對合乘與非法運營作出區(qū)分，認可合乘當事人合理分攤相應費用，允許拼車雙方合理分攤油費和高速通行費。 　　交通運輸部部長楊傳堂也在2016年兩會上公開表示，“拼車市場值得支持，對車主來說，一個人坐一輛車浪費，對沒車的乘客來說，與人拼車是一種極大的便利。” 　　“（滴滴做拼車）歡迎吧，競爭總是有的，還是（看）各家自己的實力。目前這個市場一天一變，（未來格局）很難講�！碧焯煊密噭�(chuàng)始人翟光龍表示。 　　而李華兵也承認現(xiàn)在的拼車應用還處于培育用戶的階段�！埃ㄑa貼是）市場行為。各家團購網站當年也沒有明顯的差異性，但最終比拼的是執(zhí)行力、效率，當然還有融資能力�！�
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