投資風(fēng)電場的華能新能源產(chǎn)業(yè)控股有限公司副總經(jīng)理何焱近日獲得了各大風(fēng)電主機廠的最新報價情況。他發(fā)現(xiàn)，GE、維斯塔斯等外企的風(fēng)機都大幅降價了。

　　多位風(fēng)電行業(yè)的投資商也同意這一觀點。中國水利投資集團（下稱“水利集團”）一位高層就告訴《第一財經(jīng)日報》記者，外企風(fēng)機售價相比去年同期可能調(diào)整了20%左右。這正是市場競爭激烈的結(jié)果。

水利集團高層說，2009年外企的風(fēng)機報價約是每千瓦6000元人民幣，國內(nèi)風(fēng)機報價在5500元人民幣左右。

　　“近期，國外企業(yè)已調(diào)到每千瓦5200元～5300元。1.5兆瓦的風(fēng)機約賣780萬元，很接近國產(chǎn)風(fēng)機700萬～750萬元的價格。”

　　湘電股份(600416,股吧)一位管理層則透露，維斯塔斯這家全球最大的風(fēng)電巨頭，在近期剛開標(biāo)的國內(nèi)項目中報價為每千瓦5800元到5900元，要比中國對手高出1000元，“這一數(shù)字，比前一年低了15%左右了。它的大跳水，也可能與此前它們在中國的利潤較高有關(guān)。”

　　2009年10月，金風(fēng)科技(002202,股吧)把甘肅酒泉風(fēng)電基地34臺1.5兆瓦永磁直驅(qū)型發(fā)電機組風(fēng)機訂單額在原有基礎(chǔ)（2008年）上削減了14%左右。但同期，不少外企的降幅也就在10%左右。

　　此前本報曾報道，國家發(fā)改委提出的“風(fēng)電設(shè)備國產(chǎn)化率要達到70%以上，不滿足設(shè)備國產(chǎn)化率要求的風(fēng)電場不允許建設(shè)”這一規(guī)定已取消。

　　湘財證券研究員侯文濤說，上述規(guī)定存在時，即便是外企調(diào)了價，風(fēng)電場投資方也可能不采購它們的產(chǎn)品；而取消后，外企各方面的競爭優(yōu)勢(310368,基金吧)都顯露出來，維斯塔斯等如果降價，可能會迅速地擴大在華市場份額。

　　2009年,車間降溫風(fēng)機，中國上網(wǎng)風(fēng)電裝機增量為9GW，同比上升92%，但風(fēng)機產(chǎn)量高達13.7GW。瑞銀證券預(yù)計，2010年國內(nèi)風(fēng)機產(chǎn)能有22GW之高，但需求很低（為14.2GW）�！斑@種情況下，外企很可能還需要進一步降價。”水利集團前述高層后說。

　　侯文濤還表示，風(fēng)機成本中20%左右來自葉片�！�2009年每套葉片的售價是在150萬元人民幣左右，現(xiàn)在40多米的葉片售價是在130萬~140萬元人民幣一套，今年估計能再下滑到140萬元人民幣。”

　　國內(nèi)整機廠在葉片生產(chǎn)上也鉚足了勁。東方電氣(600875,股吧)、廣東明陽、國電(600795,股吧)聯(lián)合動力等風(fēng)機整機廠的葉片產(chǎn)能會達到600套、400套和400套，雖然西門子、蘇司蘭、維斯塔斯等外商也在建200套~600套的葉片產(chǎn)能，但1到2年內(nèi)它們的葉片制造成本或許很難低于國內(nèi)公司。

來源：第一財經(jīng)日報

    中國風(fēng)機產(chǎn)業(yè)網(wǎng)訊 給輪胎貼上類似冰箱能效標(biāo)識的標(biāo)簽，通過對燃油消耗、濕滑路面抓地力等指標(biāo)分級促使輪胎性能提高，進而實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保，這一舉措將在越來越多的國家得到應(yīng)用。從明年開始，歐盟和韓國將實施強制性輪胎標(biāo)簽法規(guī)，屆時綠色輪胎的全球市場份額將增加15%以上。隨著更多的國家出臺輪胎標(biāo)簽法規(guī)，綠色輪胎需求將持續(xù)快增。
    各國紛紛推出標(biāo)簽法規(guī)
    統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，道路交通造成18%的全球二氧化碳排放，而輪胎則造成20%～30%的汽車油耗和大約24%的二氧化碳排放。因此，削減汽車二氧化碳排放量的法律法規(guī)首先從輪胎開始意義重大。目前，越來越多的國家正在醞釀或已經(jīng)實施輪胎標(biāo)簽法規(guī)。
歐盟輪胎標(biāo)簽法規(guī)將從2012年11月1日起強制執(zhí)行。該法規(guī)規(guī)定，在歐盟銷售的轎車胎、輕卡胎、卡車胎及公共汽車輪胎必須加貼標(biāo)簽，標(biāo)示輪胎的燃油效率、滾動噪聲和濕滑路面抓地力的等級，目標(biāo)是到2020年歐洲能源消耗減少20%。歐盟根據(jù)燃油消耗和濕滑路面抓地力，將輪胎分為A～G七個等級，A代表性能最高，G代表性能最差。另外，歐盟還對輪胎的噪音排放進行了分級。產(chǎn)品打算出口到歐盟的輪胎和汽車制造商要求必須遵守歐盟的新輪胎標(biāo)簽法規(guī)。
    受歐盟此舉帶動，不少國家推出了自己的標(biāo)簽法規(guī)。譬如，韓國28%輪胎產(chǎn)量銷往歐盟地區(qū)，因此該國推出了自愿性的輪胎標(biāo)簽制度，該制度從2012年11月起將成為強制性規(guī)定。在該標(biāo)簽中，輪胎按滾動阻力和濕滑路面抓地力分為1～5的五個等級。
此外，日本從2010年起實行自愿輪胎標(biāo)簽制度，主要標(biāo)示輪胎的滾動阻力和濕滑路面抓地力等級。美國早在6年前就通過了包含輪胎標(biāo)簽規(guī)定的法規(guī)，目前行業(yè)團體和監(jiān)管機構(gòu)正對該法規(guī)進行最后修改，最后極有可能根據(jù)輪胎的燃油效率、牽引性能和胎面磨耗對輪胎進行分級。巴西目前也正醞釀制定類似的輪胎標(biāo)簽法規(guī)。
    綠色輪胎前景看好
    綠色輪胎可減少20%～30%的滾動阻力，從而降低5%～7%的燃油消耗。朗盛高性能順丁橡膠市場和研發(fā)負(fù)責(zé)人孔睿德(Christoph H. Kalla)稱，歐盟啟用強制性輪胎標(biāo)簽后，綠色輪胎的全球市場份額將增加15%。
    綠色輪胎具有不可否認(rèn)的環(huán)保、安全和經(jīng)濟益處。在環(huán)保方面，米其林公司的一項調(diào)查顯示，如果全世界的車輛都使用綠色輪胎,地溝送風(fēng)，每年可節(jié)省200億升燃油、減少5000萬噸二氧化碳排放。綠色輪胎更耐用，有助于減少廢料，且可以多次翻新使用。
在安全性能方面，綠色輪胎具有更出色的操縱穩(wěn)定性、更短的制動距離以及更好的耐損壞性，從而減少交通事故的發(fā)生。以歐盟輪胎標(biāo)簽來說，當(dāng)汽車以80千米/小時速度行駛時，B級輪胎的制動距離比A級輪胎遠(yuǎn)3～4米，E級輪胎的制動距離比B級輪胎遠(yuǎn)6米。
此外，綠色輪胎經(jīng)濟效益非�？捎^。在新的輪胎標(biāo)簽時代，等級越高的輪胎價格也將更高。綠色輪胎所帶來的經(jīng)濟效益將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過最初的技術(shù)投資。
    有利于消費者自主選擇
    朗盛高性能順丁橡膠市場和研發(fā)負(fù)責(zé)人孔睿德表示，輪胎標(biāo)簽可以使消費者對輪胎的各種性能一目了然，從而選擇最適合的產(chǎn)品。輪胎標(biāo)簽將從根本上改變?nèi)藗儗�輪胎的觀念。例如，以前人們在汽車輪胎爆胎后，為了繼續(xù)上路不得不做出“窘迫購買”，未來人們則可按照個人對于安全性和燃油效率等重要因素的偏好做出選擇。
在輪胎性能差異一目了然的時代，價格不再是主要的購買決策驅(qū)動力,車間降溫，人們將開始關(guān)注輪胎的性能。顧客能夠更加快速、簡單地確定，從長遠(yuǎn)來看哪些輪胎更安全、更省錢，哪些輪胎是由優(yōu)質(zhì)橡膠制成，因此性能相對較好。
他補充說：“輪胎不是第一個實行簡單易懂標(biāo)簽制度的行業(yè)。歐盟和美國曾推動冰箱等電器行業(yè)使用能效標(biāo)簽，之后能源效率迅速成為電器消費者關(guān)注的首要問題。在歐盟采用能效標(biāo)簽的短短幾年內(nèi)，市場力量就將冰箱由耗電電器變成了高科技節(jié)能奇跡。我們希望輪胎標(biāo)簽?zāi)軌虍a(chǎn)生相同的影響，促使輪胎性能不斷提高。”

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