離心風(fēng)機(jī)整體機(jī)組的安裝，應(yīng)直接放置在基礎(chǔ)上用成對斜墊鐵找平。

軸承座與底座應(yīng)緊密接合，縱向不水平度不應(yīng)超過0.2/1000，用水平儀在主軸上測量，橫向不水平底不應(yīng)超過0.3/1000，用水平儀在軸承座的水平中分面上測量。
現(xiàn)場組裝的離心風(fēng)機(jī)，妥善保護(hù)底座上的切削加工面，不應(yīng)有銹蝕或操作，底座放置在基礎(chǔ)上時，應(yīng)用成對斜墊鐵找平。
離心風(fēng)機(jī)機(jī)殼組裝時，應(yīng)以轉(zhuǎn)子軸心線為基準(zhǔn)找正機(jī)殼的位置并將葉輪進(jìn)氣口與機(jī)殼進(jìn)氣口間的軸向和徑向間隙高速至設(shè)備技術(shù)文件規(guī)定的范圍內(nèi)，同時檢查地 腳螺栓是否緊固。

軸瓦研刮前應(yīng)先將轉(zhuǎn)子軸心線與機(jī)殼軸心線校正，同時調(diào)整葉輪與進(jìn)氣口間的間隙和主軸與機(jī)殼后側(cè)板軸孔間的間隙，使其符合設(shè)備技術(shù)文件的規(guī)定。

離心風(fēng)機(jī)的風(fēng)機(jī)軸與電動機(jī)軸有不同軸度，徑向定位移不應(yīng)超過0.05毫米，傾斜不應(yīng)超過0.2/1000。
主軸和軸瓦組裝時，應(yīng)按設(shè)備技術(shù)文件的規(guī)定進(jìn)行檢查。軸承蓋與軸瓦間應(yīng)保持0.03～0.04毫米的過盈(測量軸瓦的外徑和軸承座的內(nèi)徑),車間排煙系統(tǒng)。

滾動軸承裝配的離心風(fēng)機(jī)，兩軸承架上軸承孔的不同軸度，可待轉(zhuǎn)子裝好后，以轉(zhuǎn)動靈活為準(zhǔn)。

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冷卻效果的好壞是影響軸承溫度的一個非常重要的因素，也是所能控制的最有效的手段。所以提高引風(fēng)機(jī)的冷卻效果對降低軸承溫度有著極其重要的作用。目前引風(fēng)機(jī)的冷卻手段主要有以下幾個方面。

 

1、利用冷卻風(fēng)機(jī)對軸承箱進(jìn)行冷卻

冷卻風(fēng)機(jī)是引風(fēng)機(jī)的重要冷卻設(shè)備，其作用是將外界的冷空氣通過機(jī)殼底部孔洞輸送到機(jī)殼內(nèi)部軸承箱部位，進(jìn)行冷卻。熱交換后由機(jī)殼上部的孔洞排出。冷卻風(fēng)機(jī)的冷卻效果的好壞除了與引風(fēng)機(jī)室內(nèi)的環(huán)境溫度有很重要的關(guān)系外，還與冷卻風(fēng)機(jī)本身因素有關(guān)系。例如，1#機(jī)組引風(fēng)機(jī)出現(xiàn)過4臺冷卻風(fēng)機(jī)全部倒轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。冷卻風(fēng)機(jī)倒轉(zhuǎn)后的輸出風(fēng)量、風(fēng)壓幾乎為零，也就是軸承箱無冷卻風(fēng)冷卻，造成1#機(jī)組引風(fēng)機(jī)軸承溫度最高時達(dá)到95℃，即使在冬季寒冷季節(jié)也高達(dá)80℃左右。經(jīng)過處理后，溫度明顯下降。所以提高冷卻風(fēng)機(jī)的冷卻風(fēng)量是控制軸承溫度的重要手段。另外冷卻風(fēng)機(jī)的檢修安裝也很關(guān)鍵。在冷卻風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)子安裝過程中,負(fù)壓風(fēng)機(jī)報價，如果集流器與轉(zhuǎn)子入口的配合不當(dāng)也是造成冷卻風(fēng)量、風(fēng)壓低的主要原因。

2、控制油站油冷卻器對潤滑油進(jìn)行冷卻

　　控制油站冷油器是進(jìn)入軸承箱內(nèi)的潤滑油的唯一冷卻源，所以也是控制軸承溫度的重要部件。冷油器的冷卻效果主要取決于冷卻水溫度的高低、冷油器冷卻面積以及冷油器是否堵塞。在冷卻面積和冷卻水溫一定的情況下，判斷冷卻效果主要是測量冷油器進(jìn)口和出口的溫度，其差值越大說明冷卻效果越好，一般應(yīng)在10℃左右。否則應(yīng)及時清理冷油器。當(dāng)然也有特殊情況：當(dāng)潤滑油溫與冷卻水溫越接近的時候冷卻效果也就越不明顯，這主要體現(xiàn)在機(jī)組開機(jī)過程中。更換冷卻面積大的冷油器是降低軸承溫度的重要手段。

　　3、利用控制油站的溫度控制器調(diào)節(jié)潤滑油溫

　　控制油站的溫度控制器是調(diào)節(jié)進(jìn)入軸承箱潤滑油溫度高低的部件。其工作原理：當(dāng)機(jī)組剛剛啟動引風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)動時，潤滑油的油溫較低，溫度控制器內(nèi)的彈簧彈性較大而將滑閥頂起，潤滑油直接從溫度控制器中部出口管路進(jìn)入到軸承箱內(nèi)，這時冷油器處于短路狀態(tài)。隨著風(fēng)機(jī)運行時間的延長，潤滑油溫不斷地升高，這時溫度控制器內(nèi)的彈簧由于溫度升高而彈性變小，滑閥在上部進(jìn)油口潤滑油壓力作用下向下移動，將中部出口堵住，這時的潤滑油全部由溫控器下部出口進(jìn)入到冷油器中進(jìn)行冷卻后再進(jìn)入到軸承箱內(nèi)，以達(dá)到冷卻目的,鐵皮廠房通風(fēng)降溫。雖然溫度控制器在機(jī)組剛開機(jī)的時候?qū)�潤滑油溫度有一定的控制作用，但在機(jī)組正常運行時軸承溫度升高，潤滑油需要全部進(jìn)入到冷油器中進(jìn)行冷卻，由于制造工藝等原因，滑閥與中部出口密封不嚴(yán)密，實際上有一部分潤滑油仍從中部出口流出并與冷油器出口的潤滑油混合到一起，由于這部分潤滑油未經(jīng)過冷卻溫度仍較高，這樣就造成了進(jìn)入到軸承箱內(nèi)的潤滑油溫度升高，嚴(yán)重地降低了軸承的冷卻效果。為了徹底消除這一隱患，在低油溫時對風(fēng)機(jī)運行無任何影響的情況下拆除了溫度控制器，這樣所有潤滑油全部進(jìn)入冷油器進(jìn)行冷卻，使軸承箱的冷卻效果大大提高�，F(xiàn)在所有機(jī)組引風(fēng)機(jī)控制油站溫度控制器的拆除工作正在逐臺進(jìn)行。以后還要對鼓風(fēng)機(jī)控制油站的溫控器進(jìn)行拆除，以確保風(fēng)機(jī)軸承的冷卻效果。

 

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