中國(guó)要強(qiáng)大，經(jīng)濟(jì)要發(fā)展，最終要靠自主企業(yè)，負(fù)壓風(fēng)機(jī)生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)尤其如此。對(duì)自主品牌我們當(dāng)然要愛(ài)護(hù)它，特別是處于發(fā)展初期，需要大家給予更多的關(guān)懷與呵護(hù)。但是“男兒當(dāng)自強(qiáng)”，市場(chǎng)不相信眼淚，靠天是靠不住的，自主品牌更要加強(qiáng)自身努力，不斷提高創(chuàng)新能力

CS35曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)管路在低溫時(shí)，長(zhǎng)時(shí)間怠速或短里程用車，容易出現(xiàn)油氣中水汽凝結(jié)，存在機(jī)油乳化風(fēng)險(xiǎn)。

　　于是，長(zhǎng)安汽車調(diào)動(dòng)自身全球研發(fā)力量，24小時(shí)不間斷研究。半個(gè)月后， 1月29日，形成了機(jī)油乳化解決方案及室內(nèi)排風(fēng)散熱方案，當(dāng)晚23點(diǎn)55分在長(zhǎng)安汽車官方網(wǎng)站發(fā)布，同時(shí)向國(guó)家質(zhì)檢總局報(bào)告，按照程序?qū)嵤┲鲃?dòng)召回。

　　所謂“機(jī)油乳化”問(wèn)題，是指油底盒機(jī)油變質(zhì)的潛在風(fēng)險(xiǎn)，存在影響使用壽命的隱患。長(zhǎng)安汽車通風(fēng)降溫設(shè)計(jì)方案是，取消油氣分離器，更換三通管，兩次清洗發(fā)動(dòng)機(jī)。截止3月3日，這類用戶全部進(jìn)行了切換。跟蹤數(shù)據(jù)表明，沒(méi)有再出現(xiàn)機(jī)油乳化現(xiàn)象，對(duì)整車熱害、振動(dòng)噪聲、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性等也均無(wú)影響。

　　長(zhǎng)安CS35反映最大量的是機(jī)油口蓋有乳化物，而非“機(jī)油乳化”。業(yè)內(nèi)專家稱，大量試驗(yàn)研究和理論分析證明，世界上任何車輛在特定環(huán)境工況下，機(jī)油口蓋都可能出現(xiàn)乳化物，一般不影響使用，按照國(guó)家相關(guān)規(guī)定，不屬于召回范圍。但是為了消除用戶的擔(dān)憂，長(zhǎng)安還是決心予以解決。

　　1月30號(hào)，長(zhǎng)安汽車組建了包括英國(guó)中心馬丁·喬伊斯在內(nèi)的50人跨國(guó)專家團(tuán)隊(duì)，夜以繼日，全力以赴尋求解決方案。先后形成20多套優(yōu)化方案，經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)優(yōu)化，仿真分析，多中選優(yōu)，最終確定了現(xiàn)行方案。

　　長(zhǎng)安汽車宣布，3月25日之前完成模具制造和生產(chǎn)準(zhǔn)備，3月31日前空運(yùn)備件到市場(chǎng)終端，實(shí)施免費(fèi)切換。由于這是一個(gè)提升用戶滿意度的方案，屬建議性范疇，用戶可根據(jù)自身意愿加以選擇。目前涉及這一問(wèn)題的12000臺(tái)車，已有7237臺(tái)完成切換，部分用戶表示不愿意召回。長(zhǎng)安汽車承諾，3月31日之前購(gòu)買CS35的所有用戶，發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)部件延保一年或者2萬(wàn)公里。

　　實(shí)事求是地講，這次CS35發(fā)生的乳化物事件，牽涉面不算太大，目前僅有523起投訴，其中真正涉及機(jī)油乳化的只有3例。與動(dòng)輒涉及幾十萬(wàn)輛，甚至數(shù)百萬(wàn)輛車的召回事件相比，的確是“小巫見(jiàn)大巫了”，但長(zhǎng)安汽車并沒(méi)有因“善小而不為”，用朱華榮的話說(shuō)，“長(zhǎng)安是要做一個(gè)誠(chéng)信的企業(yè)，有問(wèn)題要承認(rèn)，要坦誠(chéng)擔(dān)待。長(zhǎng)安自身能力提升了，有解決問(wèn)題的實(shí)力，處于自信和成長(zhǎng)的感覺(jué)。長(zhǎng)安要讓用戶堅(jiān)定的相信，長(zhǎng)安是值得信賴的”。

　　對(duì)比過(guò)往發(fā)生在一些外資品牌身上的類似事件，“店大欺客”，消費(fèi)者投訴無(wú)門，耗費(fèi)了極大精力，甚至拖延數(shù)年，問(wèn)題也未必得到解決。

　　對(duì)待CS35“機(jī)油乳化”事件，長(zhǎng)安汽車思想上高度重視，解決問(wèn)題的態(tài)度十分積極，行動(dòng)迅速果斷。朱華榮說(shuō)：“不管是什么樣的問(wèn)題，只要用戶不滿意，有抱怨，無(wú)論產(chǎn)生的原因是什么，都是長(zhǎng)安要負(fù)責(zé)解決的問(wèn)題，絕不推卸責(zé)任，對(duì)所有用戶負(fù)責(zé)到底”。

　　正是基于長(zhǎng)安高層的這種認(rèn)識(shí)，才會(huì)出現(xiàn)15天解決機(jī)油乳化、49天完成機(jī)油加注口乳化物優(yōu)化方案的圓滿結(jié)果。從這起事件的處理過(guò)程看，長(zhǎng)安汽車不愧是一家有高度責(zé)任感、有擔(dān)當(dāng)?shù)拇笮推髽I(yè)。

　　汽車機(jī)油乳化問(wèn)題，在汽車業(yè)內(nèi)長(zhǎng)期普遍存在而不得解決，但長(zhǎng)安汽車依靠自身力量，僅僅在15天就能拿出可行的解決方案，除表明長(zhǎng)安汽車的高度責(zé)任感外，也說(shuō)明中國(guó)汽車自主品牌的技術(shù)實(shí)力大大提升了，具有了解決技術(shù)難題的本領(lǐng)和手段，這是讓我們感到十分欣慰的地方。

　　這次解決機(jī)油乳化物事件，長(zhǎng)安汽車投入精力之大，似乎不成比例，在業(yè)界甚為少見(jiàn)，有人認(rèn)為長(zhǎng)安汽車此舉是否有點(diǎn)“小題大做”？

 也有一些企業(yè)的降溫措施做得比較好，如一些超高科技生產(chǎn)線，材料對(duì)溫度要求比較高，生產(chǎn)線的溫度控制就比較好，一些企業(yè)的通風(fēng)設(shè)備條件比較優(yōu)越，也可以把溫度降到33℃以下，“但這只是個(gè)別企業(yè)，絕大多數(shù)企業(yè)適用《辦法》中發(fā)放高溫津貼的標(biāo)準(zhǔn)”。
 

　　朱華榮對(duì)此的回答是：自主品牌太脆弱了，傷不起。

　　無(wú)容諱言，由于起步晚，自主品牌無(wú)論技術(shù)實(shí)力，產(chǎn)品質(zhì)量的確與外資品牌都還存在一定差距，特別是品牌美譽(yù)度更不在一個(gè)水平線上，產(chǎn)品同質(zhì)不同價(jià)，加之認(rèn)知方面的原因，同樣的問(wèn)題，發(fā)生在自主品牌身上常常被放大，自主品牌容易受到傷害。

　　中國(guó)要強(qiáng)大，經(jīng)濟(jì)要發(fā)展，最終要靠自主企業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)尤其如此。對(duì)自主品牌我們當(dāng)然要愛(ài)護(hù)它，特別是處于發(fā)展初期，需要大家給予更多的關(guān)懷與呵護(hù)。但是“男兒當(dāng)自強(qiáng)”，市場(chǎng)不相信眼淚，靠天是靠不住的，自主品牌更要加強(qiáng)自身努力，不斷提高創(chuàng)新能力。長(zhǎng)安汽車應(yīng)對(duì)機(jī)油乳化物事件，就是完全依靠自身力量，解決了危機(jī)，值得其他自主品牌研究學(xué)習(xí)。

　　據(jù)悉，2012年長(zhǎng)安汽車先后推出了逸動(dòng)、悅翔V3、悅翔V5、CS35等全新產(chǎn)品，上市即成熱銷車型，逸動(dòng)還是C-NCAP實(shí)行新標(biāo)準(zhǔn)后的首個(gè)五星安全轎車。今年前兩個(gè)月，長(zhǎng)安自主轎車銷量同比增長(zhǎng)了97%，達(dá)到69700輛，其中CS35達(dá)到9千多輛，從市場(chǎng)反應(yīng)看，無(wú)論是滿意度還是用戶的評(píng)價(jià)，長(zhǎng)安自主轎車被市場(chǎng)和用戶認(rèn)可，其中，逸動(dòng)、CS35銷售狀況尤為突出，目前處于供不應(yīng)求狀態(tài)，這從另一方面體現(xiàn)了長(zhǎng)安汽車的技術(shù)實(shí)力。